Ačkoliv Mark Webber už druhým rokem ve formuli 1 nepůsobí, nadále ji bedlivě sleduje a čas od času potěší fanoušky nějakým odborným komentářem nebo ještě lépe knihou. Ve svých názorech je stejně přímočarý jako na závodní dráze.
Připomíná to poněkud obehraný evergreen, desku, která se zasekla na jediné písničce. Posouvají se termíny rozhodnutí, do toho vstupují exekutoři a prohlášení dalších klíčových osob, takže nakonec se fanoušek F1 musí spokojit s faktem, že causa Renault-Lotus se vydala do dalšího kola.
Nebyl to slavný víkend ani návrat - oba vozy Lotus skončily v italské Grand Prix už v prvním kole a přímo z motoristického areálu zamířili zástupci týmu do Londýna, kde se museli u Vrchního soudu zodpovídat z neplacení řádných daňových výměrů.
Není to tak dávno, kdy jsme informovali o nepříjemné zkušenosti Jensona Buttona se zloději. To ale byla záležitost na hony vzdálená místu konání závodů. Teď se pobertové vydali přímo do dění Grand Prix Itálie.
Po mnoha kontroverzních dohadech a prohlášeních plných emocí se konečně objevil nový agregát Renault, a jak se zdá, může nastat situace, že Red Bull a Toro Rosso po něm nakonec vůbec nesáhnou.
Sezóna 2015 má před sebou ještě více než třetinu, ale u některých týmů už se kují plány na další ročník. To je i případ WIlliamsu, kde Valtteri Bottas požaduje dynamičtější a všestrannější vůz než s jakým jezdí letos.
Není to jev příliš neobvyklý - na některé partnery se v F1 zapomíná a kdyby byl leckterý fanoušek dotázán, který tým používá jaké palivo, dost možná by váhal. U Ferrari v těchto dnech prodloužili stávající kontrakt s letitým partnerem.
Rozhodně už prožil lepší sezóny a jak se situace vyvíjí, pokud neuspěje McLaren v Singapuru, půjde asi o jeho nejslabší rok ve formuli 1 co do výsledků vůbec. Jenson Button přitom věří, že projekt McLaren Honda není vůbec špatný.
Jaké by byly šance finského pilota stáje Ferrari, kdyby mu za zády nebzučel inovovaný agregát? Asi hodně malé, protože Räikkönen otevřeně přiznal, že by jinak skončil hluboko v poli poražených.
Závodní víkend na Autodromo Nazionale di Monza nebyl jen v duchu soubojů na trati o lepší pozice, bojovalo se rovněž o samotnou existenci Grand Prix Itálie na trati, která se v historii oficiálního šampionátu F1 objevovala v jeho kalendáři nejčastěji.
Bez ohledu na to, jak se pochvalně vyjadřují různé subjekty o vzácně vstřícném přístupu Pirelli k otázce závodních strategií začínají prosakovat zprávy, že piloti současnou situací až tak nadšeni nejsou. A chtějí nápravu.
Stačí zalistovat několik stránek zpět a přečíst si odhodlání Romaina Grosjeana ohledně jeho situace u avizovaného převzetí týmu Lotus ze strany Renaultu. Po Grand Prix Itálie se opět vyrojilo nemálo spekulací, jak to vlastně bude nadále s celým propletencem.
Situace týmu ve sídlem ve Wokingu je napjatá, informovali jsme o požadavku na zásadní řešení probíhající krize. Je vcelku pochopitelné, že i piloty opouští optimismus a mohou uvažovat o změně prostředí.
Přestože tým z Wokingu nečekal od Grand Prix Itálie nějaký zásadní zázrak, způsob, jak se pro něj závod vyvíjel nejspíš značně rozčílil vedení stáje, která se dožaduje zásadních opatření, protože dle jejího názoru hazarduje se svým dobrým jménem.
Většině tifosi nejspíš v neděli vylétl tlak blízko horní bezpečné hranici, když zaregistrovali jedno ze svých milovaných Ferrari, jak se podobně coby horký nůž máslem propadá z druhé až na poslední pozici.
Pokud je poslední trénink většinou přípravou na samotnou kvalifikaci, tentokrát se týmy musely potýkat s odlišnou situací. Za všechno mohlo nevyzpytatelné noční počasí, které z větší části třetího tréninku udělalo spíše vyčkávací kroužek experimentálních pokusů.
Debaty táhnoucí se od Grand Prix Belgie pokračovaly na Monze, kde Bernie Ecclestone a zástupci Pirelli na společné schůzce s šéfy týmů a vybranými piloty absolvovali schůzku týkající se spolupráce pro rok 2016.
MONZA - 2. TRÉNINK: Páteční odpoledne má většinou ráz závodních simulací, takže po většinu půldruhé hodiny sledují diváci vozy, které krouží kol dokola koukolem a nikoli ve snaze urvat co nejlepší čas. Tak tomu bylo i v chrámu motoristické historie - na Autodromo Nazionale di Monza
Je to hodně zamotaná situace a pořád ještě není jisté, kdo vlastně komu bude dodávat motory. Avizovaná spolupráce někdejších "úhlavních nepřátel" však vyvolala reakce, ať kladné či záporné. Současný pilot německé automobilky má v tomto směru jasno.
