Po mnoha kontroverzních dohadech a prohlášeních plných emocí se konečně objevil nový agregát Renault, a jak se zdá, může nastat situace, že Red Bull a Toro Rosso po něm nakonec vůbec nesáhnou.
Renault doposud nepoužil ani jeden ze svých 12 vývojových žetonů, dlouho očekávaný inovovaný motor specifikace D nejspíš nebude k dispozici dříve než pro Grand Prix USA. Využití by se tedy dočkal v posledních čtyřech závodech sezóny 2015, přičemž právě v USA by to ještě znamenalo penalizaci na startu.
Red Bull i Toro Rosso na Monze startovaly se změnami motoru, které by jim umožnily absolvovat zbylé závody se nynější pohonnou jednotkou bez dalších inovací, takže by jim žádné posuny na startovním roštu v této oblasti nehrozily.
Problematická je situace v případě Daniela Ricciarda, jemuž nový motor selhal ve třetím tréninku v rámci Grand Prix Itálie. Na Australanově voze se tedy budou muset provádět úpravy tak jako tak - logicky se nabízí, že by mohly být realizovány až v Austinu a Daniel by závěr sezóny odjel s motorem specifikace D. Tým nyní zvažuje, zda dojezdit s motory osvědčené starší specifikace, nebo zvolit výkonnější jednotku s vědomím všech potenciálních rizik spojených s každou inovací.
Christian Horner připustil, že by nakonec ani jeden z pilotů Red Bullu nový motor nemusel použít: "Není to vyloučeno. Je to hodně závislé na aktualizaci. Je třeba si říci, zda nárůst výkonu stojí za ztrátu pozic na startovním roštu. Myslím, že Ricciardo asi bude muset sáhnout o dalším motoru, teoreticky by to měla být specifikace D, ovšem je-li spolehlivá, právě na tom se nyní dle mého názoru intenzivně pracuje. Rozhodně to není jinak skvělá situace, ale možná to bude třeba zkusit, abychom se posunuli vpřed. Nesmíme být zklamaní, musíme ten pocit překonat a jít od závodu k závodu."
Tost by raději riskovalŠéf týmu Toro Rosso Franz Tost se spíš kloní k názoru, že by stálo za to se nechat v Austinu odsunout na startovním roštu dozadu výměnou za vyšší výkon v následujících závodech. "K výměně motoru vždy existují důvody. My chceme mít v první řadě výhodu vyššího výkonu kompenzující trest, jinak to nemá význam. Dosud ale nemáme o specifikaci D dostatek informací, tak uvidíme."
Tost nezapomíná na trati, na kterých se pojede a právě v tom vidí rozhodující bod v rozvažování o využití nové specifikace. "V Austinu i v Mexiku jsou dlouhé rovinky, to samé bude v Brazílii. Proto musíme mít co nejlepší motor. Pokud se mě ptáte na můj osobní názor, pak říkám ano. Ale já sám o tom nerozhoduji, je tu ještě vyjádření inženýrů, kteří k tomu mají také co říci," dodává Tost.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.