Prakticky v předvečer závodního víkendu na Monze bylo zveřejněno prohlášení týkající se problémů s pneumatikami v belgickém Spa. Nejeden názor zní v duchu tradičního českého "vlk se nažral a koza zůstala celá."
Pokud bychom brali jako zásadní názory pilotů, nebude to trvat dlouho a formule 1 zcela změní svůj vzhled. Co vede muže z kokpitu k tomu, že se chtějí skrýt pod střechy vozů, kterým už nebude v ryzí podobě možné říkat monoposty?
Lotus, Renault. Renault, Lotus. O převzetí, prodeji nebo jiných aktivitách se stále mluví, ale Pastor Maldonado má v této šarádě pozici, která se zdá být jasně daná. Všeobecně se má za to, že se s nim do budoucí koncepce Renaultu nepočítá.
Kolik osobností už se vyjádřilo k myšlence uzavřených kokpitů? Většinou je jejich prosazování zaštiťováno bezpečností pilotů, proto je velice zajímavé si vyslechnout další názor dvou z těch, kterých se tento problém bezprostředně týká.
Piloti mají také své společenské povinnosti, mezi tu rozhodně příjemnou lze řadit návštěvu dlouholetého účastníka šampionátu formule 1, ale rovněž dalších motoristických soutěží - výrobce brzdových kotoučů a systému v Bergamu, firmu Brembo.
Otázka dodávek motorů se začíná dramatizovat, jestliže ještě před několika dny byla jasně nalinkovaná propojení, najednou se začínají hledat cesty nové, byť někdy předpokládané. Může tak dojít k novému rozvržení sil ve startovním poli.
Očekávání, zmatky, dohady - není divu, že u Lotusu i přes definitivu účasti v Grand Prix Itálie leccos hapruje a mechanici se potýkají s určitým zpožděním v přípravách na první tréninky. Kamiony dorazily na italský okruh ve středu večer.
Italský dodavatel pneumatik pro startovní pole F1 uvedl závěry svého šetření defektů pneumatik při Grand Prix Belgie. Přinášíme vyjádření Pirelli a rovněž plné znění tiskové zprávy, jak ji uvedla FIA.
Jsou zprávy, které působí jako exploze v muničním skladu, nikdo je nečeká a hovoří se o nich jako o blesku z čistého nebe. Oznámení, které jen pár desítek minut po Bottasovi učinil Sergio Pérez ovšem takového charakteru rozhodně není.
Dalo se očekávat, že po belgické Grand Prix, kde piloti "střihali" zatáčky velmi agresivním způsobem, bude i kvůli defektu Sebastiana Vettela nastaven přísnější metr. Jedná se o dlouhodobou snahu FIA předcházet nevynuceným závodním konfliktům.
Ještě v polovině července to vypadalo, že se pod Jamesem Allisonem houpe židle a dokonce se psalo, že sedmačtyřicetiletý technický inženýr Ferrari bude obětním beránkem slabších výsledků stáje z Maranella. Ale ne nadarmo se říká, že po každé bouři vyjde slunce.
Damon Hill se představil v Královském parku Monza sedmkrát a dvakrát tu stanul na nejvyšším stupínku. Zažil tu také události nemilé, například v roce 1995 už podruhé v sezóně vyprovodil z trati svého největšího soka Michaela Schumachera.
Sedmnáctibodový odstup mezi piloty Mercedesu určitě není to, co by mělo šéfa týmu znepokojovat - Vettel na třetím místě ztrácí 59 bodů a propast mezi Mercedesem a Ferrari v Poháru konstruktérů činí masivních 160 bodů.
Loňský rok v kvalifikacích dominoval také Mercedes, ale v jiné podobě. Nico Rosberg si zajistil pole-position jedenáctkrát, zatímco mistr světa Lewis Hamilton byl úspěšný jen v sedmi případech. Pouze jedinkrát prolomil nadvládu Stříbrných šípů Massa na Williamsu.
Smlouva mezi tradičním okruhem v Královském parku a FOM vyprší na konci tohoto roku. Ikona F1 a trať, na níž se v historii jelo nejvíc Grand Prix stále nemá jisté prodloužení kontraktu - hodlá pro to udělat maximum.
Startovní listina pro rok 2016 nabývá konečné podoby. Těch míst, kde by se ještě mohlo něco změnit je stále méně, pokud ponecháme stranou amerického nováčka, zůstávají nedořešené posty jen u tří týmů.
Causa Lotus má nesmírné množství překvapivých událostí, přitom by se měla chýlit ke svému zdárnému konci a nejpozději ve čtvrtek by mělo padnout definitivní rozhodnutí. Kolem týmu z Enstone se však dějí i jiné zajímavé věci.
Chlapecký výraz, poněkud plachý úsměv, ale nezměrná šíře talentu. Pokud se zeptáte skutečných odborníků na F1, téměř každý přizná, že nebýt tragického závodu před třiceti lety, není vůbec vyloučeno, že by se první německý mistr světa F1 jmenoval Stefan Bellof.
Ještě před podpisem své nové smlouvy na rok 2016 finský pilot prohlásil, že jeho kariéra odchodem z Maranella skončí. Stal se mistrem světa v roce 2007, ale jeho působení v F1 ho rozhodně neuspokojilo. Svědectví o tom podává Martin Whitmarsh.
