Sotva byla zveřejněna zpráva o zákazu odhazování překrytů hledí na trati a v boxech, už se ozvali první zástupci pilotů a žádají automobilovou federaci, aby jim nabídla uspokojivé adekvátní řešení.
Když byl před letošní sezónou zveřejněn seznam omezujících pravidel pro komunikaci mezi pilotem na trati a boxovou zídkou, názory na tento krok se značně lišily. Především se rojily obavy z obcházení nařízení a chaosu.
Ve změti různých úprav a nařízení, dohadů o pravidlech, podobně nových monopostů a motorů poněkud zanikla iniciativa FIA, která se zaměřila na průhledné štítky přes hledí přilby, které piloti během závodu "sloupávají" kvůli nanesené nečistotě.
Ropný koncern mající ve znaku typickou mušli (díky níž se mihl i ve slavné komedii Někdo to rád horké) oficiálně oznámil, že končí své sponzorské závazky s belgickou Grand Prix a rovněž s Formula One Management.
Ze čtyř závodů tři bodovaná umístění, to je na nováčka velice lichotivá bilance. Po dvou velmi dobrých výsledcích přišlo vystřízlivění v Číně, ale v Rusku se Grosjean opět vrátil na bodované příčky.
Patálie rakouského týmu s motory Renault, lhostejno na čí straně byla "vina", se táhnou od loňského roku. Red Bull prověřoval alternativní možnosti, ale jak to dopadlo je obci fanoušků F1 dobře známo.
Přitom okruh v ulicích ázerbajdžánské metropole ještě není definitivně dokončen, ale to vůbec nebrání vlně nadšení, která ho provází. Dokládají to slova pilotů, kteří ať osobně nebo prostřednictví vizualizací do Baku zavítali.
Situace některých týmů je značně povážlivá a bráno běžným občanem i nepochopitelná. Masivní ztráty v desítkách milionů ale ještě neznamenají totální pád. Force India umožnila nahlédnout do svého účetnictví, které začíná být pro tým poněkud příznivější.
Jedno okřídlené rčení říká, že každý je nahraditelný. Existují však případy, kdy jde o záležitost takřka nemyslitelnou. Jenže roky nejdou zastavit a jednoho dne přijde nutná změna v čele F1. A otázka se stále přetřásá - kdo by mohl nahradit Bernie Ecclestonea?
Závodní ředitel FIA Charlie Whiting oficiálně navštívil městský okruh v Baku a vyslovil přesvědčení, že bude připraven přivítat v druhé polovině příštího měsíce vozy F1.
Městské okruhy zažívaly boom v 70. letech a svou zásluhu na tom měli Američané, kteří hodlali posílit svou pozici v F1. Pak se zdálo, že jejich věhlas upadá a nějaký čas přežívaly pouze v tradici legendy jménem Monte Carlo.
McLaren bude další z týmů, které představí na okruhu Circuit de Catalunya inovace svých vozů a především dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso doufá, že mu pomohou k lepší pozici ve středu startovního pole.
Některé týmy a piloti nemají ve zvyku tříštit síly a po tragických zkušenostech z minulosti může dokonce být součástí smlouvy zákaz účasti v jiné sérii než F1. Existují ale také případy opačné, mezi něž se řadí americký nováček Haas.
Pokud by chtěl letos nějaký pilot F1 vyzkoušet podmanivou atmosféru nejslavnějšího vytrvalostního závodu sportovních prototypů a GT 24 hodin Le Mans, musel by si nechat u svého týmu nechat vystavit omluvenku.
McLaren nadále trvá na svém exkluzivním postavení ve vztahu s japonskou automobilkou, nicméně objevují se první náznaky, že by už v příštím roce mohla situace vypadat jinak.
Avizovaná informace o nových motorech Ferrari pro Španělsko se týkala vedle továrního týmu možného nasazení u Sauberu a Haasu. Toro Rosso s ohledem na používání loňské specifikace motoru tuto možnost nemá.
V 70. letech docházely informace o závodech k nám, fanouškům, se značným zpožděním, tedy ty detailnější. Rovněž noční záznamy závodů nenabídly zdaleka všechno, televizní technika byla tehdy na docela jiné úrovni. Takže se leccos přehlédlo.
Jednou z oblastí, kde byla otázka ochranny kokpitu zpochybňována, byla otázka možnosti rychlého opuštění vozu pilotem. Nyní se však zdá, že tento problém nebude brán jako ožehavý bod možnosti schválení nového bezpečnostního prvku.
Renault v Rusku získal své první body a dalo by se říci, že s jídlem poroste chuť. Proto se rozhodl prezentovat po pátém závodě sezóny vylepšenou verzi pohonné jednotky a slibuje si od ní další posun ve startovním poli.
