Sotva byla zveřejněna zpráva o zákazu odhazování překrytů hledí na trati a v boxech, už se ozvali první zástupci pilotů a žádají automobilovou federaci, aby jim nabídla uspokojivé adekvátní řešení.
Doslova před několika minutami jsme informovali o rozhodnutí FIA, že od Grand Prix Monaka už nebude možné odtrhnout ochrannou vrstvu z hledí a volně ji odhodit z kokpitu (info zde). K dispozici jsou už první reakce pilotů, kteří žádají, aby bylo nabídnuto řešení, jak tento "problém" obejít.
"V současnosti jiné řešení neexistuje. Nevíme, jak to udělat. Probírali jsme tuto situaci na briefingu pilotů - jak máme absolvovat celý závod s jednou slídou? Většinou už v prvních třech kolech odhodíme tři, takže opravdu netuším, co budeme dělat. Asi si budeme vozit v kokpitu odpadkový koš. Kdo ví, jak se tohle vyřeší, protože v tuhle chvíli žádný rozumný result prostě nevidím. My nebo FIA musíme najít nějakou alternativu," nechal se slyšet Sergio Pérez.
"Ani já nevidím žádnou jinou možnost, než že si dáme do vedle sebe odkládací schránku. Myslel jsem, že už tento zákaz platí v Melbourne, takže jsem je zkoušel nechávat v kokpitu. Byla to prostě katastrofa, lítaly všude možně a ještě dělaly strašný hluk. Zkusili jsme použít speciální pásku, ale jakmile jsem na ní dal jeden, nebylo místo pro ostatní. A použil jsem čtyři! V Rusku už jsme ani toto řešení nezvolili," vysvětluje Romain Grosjean.
Pérez rovněž dodal, že házet slídu do kokpitu je poměrně těžké, protože pilot nemá dostatek místa. "Občas se náporem větru uvolní a nedá se pořádně chytit, takže to zkusíte druhou rukou a může se stát, že špatně zařadíte, protože si nechtě ťuknete do páčky. Pochopitelně, pokud bychom mohli odkládat překryty hledí někam do auta, tak to uděláme, ale řekněte mi kam?" táže se závěrem Pérez.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.