Piloti mají také své společenské povinnosti, mezi tu rozhodně příjemnou lze řadit návštěvu dlouholetého účastníka šampionátu formule 1, ale rovněž dalších motoristických soutěží - výrobce brzdových kotoučů a systému v Bergamu, firmu Brembo.
Psal se rok 1961 a Emilio Bombassei dal vzniknout továrně specializované na vše, co mělo něco společného s brzdami. S ohledem na fakt, že do té doby se brzdné kotouče dovážely především ze Spojeného království, šlo o čin záslužný. Už o tři roky později se Brembo stává oficiálním dodavatelem komponentů pro automobilku Alfa Romeo, do oblasti motocyklové vstupuje spojením s Moto Guzzi v roce 1972. O tři roky později Brembo S.p.A. debutuje v motoristickém sportu.
Úspěšná spolupráce mezi italským výrobcem a stájí Scuderia Ferrari začala v roce 1975, kdy na základě rozhodnutí Enza Ferrariho tým začal používat brzdy Brembo. Niki Lauda premiérovou sezónu vzájemné spolupráce posvětil mistrovským titulem - od té doby má Brembo na kontě 22 mistrovských titulů a 27 Poháru konstruktérů - čtrnáct jich vybojovali právě ve spolupráci s Ferrari.
U příležitosti 40. výročí působení na sportovní scéně a rovněž spolupráce s Ferrari ve čtvrtek před Grand Prix Itálie navštívil továrnu pilot stáje se vzpínajícím se koníkem ve znaku Sebastian Vettel. Přivítal ho prezident společnosti Alberto Dombassei a osobně ho provedl závodním oddělením, kde se německý jezdec pozdravil se všemi zaměstnanci. Čtyřnásobný mistr světa se při své návštěvě seznámil s funkcí brzdného systému v závodním režimu, bylo mu předvedeno, jak se přizpůsobuje jednotlivým okruhům. Vettelovi přitom asistovali inženýři a pracovníci závodního oddělení.
Formule 1 vyžaduje v současné době rozsáhlý systém výroby disků, které musí mít velkou adaptabilitu a mnohokrát jsou tvořeny doslova "na míru" s ohledem na konstrukci vozu. Příprava takového "personalizovaného" brzdného systému vyžaduje až půlroční designovou přípravu, zatímco mechanická výroba zabere jen měsíc.
"Když se vrátím na samotný počátek, nikdy nezapomenu na setkání s Enzo Ferrarirm. Poctil nás důvěrou a poskytl nám možnost se etablovat v F1. Od té doby jsme udělali obrovský kus práce a naše pozice v šampionátech, ať šlo o automobily nebo motocykly, byla stále silnější," vzpomíná na dobu před čtyřiceti lety Alberto Bombassei. Nejvíc ho dojal triumf Claye Regazzoniho na voze Ferrari v roce 1975 na Monze - poprvé se Brembo s italskou stájí prezentovalo na domácí půdě a hned vítězně.
Vettel na závěr své návštěvy uvedl: "Přijal jsem pozvání, abychom oslavili čtyřicáté výročí spolupráce Brembo a Ferrari. Nemusím zdůrazňovat význam brzd v motorsportu: musíte nejen rychle jet, ale rovněž potřebujete včas zabrzdit! Proto mě toto partnerství těší, jsem vděčný za pozvání do továrny, které mi umožnilo ocenit kvalitu technické úrovně zdejších produktů. Proto chci firmě Brembo poděkovat a popřát ji mnoho dalších úspěšných let."
Brembo, které v roce 2000 odkoupilo britského konkurenta AP Racing, vyrábí nyní veškeré vybavení (brzdové třmeny, pístky, válce, brzdovou kapalinu a další komponenty) pro velké množství supersportovních automobilů, mezi nimiž jsou i nejprestižnější značky. V současnosti má firma kolem pěti tisíc zaměstnanců a nadále sídli v italském Bergamu.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
