Piloti mají také své společenské povinnosti, mezi tu rozhodně příjemnou lze řadit návštěvu dlouholetého účastníka šampionátu formule 1, ale rovněž dalších motoristických soutěží - výrobce brzdových kotoučů a systému v Bergamu, firmu Brembo.
Psal se rok 1961 a Emilio Bombassei dal vzniknout továrně specializované na vše, co mělo něco společného s brzdami. S ohledem na fakt, že do té doby se brzdné kotouče dovážely především ze Spojeného království, šlo o čin záslužný. Už o tři roky později se Brembo stává oficiálním dodavatelem komponentů pro automobilku Alfa Romeo, do oblasti motocyklové vstupuje spojením s Moto Guzzi v roce 1972. O tři roky později Brembo S.p.A. debutuje v motoristickém sportu.
Úspěšná spolupráce mezi italským výrobcem a stájí Scuderia Ferrari začala v roce 1975, kdy na základě rozhodnutí Enza Ferrariho tým začal používat brzdy Brembo. Niki Lauda premiérovou sezónu vzájemné spolupráce posvětil mistrovským titulem - od té doby má Brembo na kontě 22 mistrovských titulů a 27 Poháru konstruktérů - čtrnáct jich vybojovali právě ve spolupráci s Ferrari.
U příležitosti 40. výročí působení na sportovní scéně a rovněž spolupráce s Ferrari ve čtvrtek před Grand Prix Itálie navštívil továrnu pilot stáje se vzpínajícím se koníkem ve znaku Sebastian Vettel. Přivítal ho prezident společnosti Alberto Dombassei a osobně ho provedl závodním oddělením, kde se německý jezdec pozdravil se všemi zaměstnanci. Čtyřnásobný mistr světa se při své návštěvě seznámil s funkcí brzdného systému v závodním režimu, bylo mu předvedeno, jak se přizpůsobuje jednotlivým okruhům. Vettelovi přitom asistovali inženýři a pracovníci závodního oddělení.
Formule 1 vyžaduje v současné době rozsáhlý systém výroby disků, které musí mít velkou adaptabilitu a mnohokrát jsou tvořeny doslova "na míru" s ohledem na konstrukci vozu. Příprava takového "personalizovaného" brzdného systému vyžaduje až půlroční designovou přípravu, zatímco mechanická výroba zabere jen měsíc.
"Když se vrátím na samotný počátek, nikdy nezapomenu na setkání s Enzo Ferrarirm. Poctil nás důvěrou a poskytl nám možnost se etablovat v F1. Od té doby jsme udělali obrovský kus práce a naše pozice v šampionátech, ať šlo o automobily nebo motocykly, byla stále silnější," vzpomíná na dobu před čtyřiceti lety Alberto Bombassei. Nejvíc ho dojal triumf Claye Regazzoniho na voze Ferrari v roce 1975 na Monze - poprvé se Brembo s italskou stájí prezentovalo na domácí půdě a hned vítězně.
Vettel na závěr své návštěvy uvedl: "Přijal jsem pozvání, abychom oslavili čtyřicáté výročí spolupráce Brembo a Ferrari. Nemusím zdůrazňovat význam brzd v motorsportu: musíte nejen rychle jet, ale rovněž potřebujete včas zabrzdit! Proto mě toto partnerství těší, jsem vděčný za pozvání do továrny, které mi umožnilo ocenit kvalitu technické úrovně zdejších produktů. Proto chci firmě Brembo poděkovat a popřát ji mnoho dalších úspěšných let."
Brembo, které v roce 2000 odkoupilo britského konkurenta AP Racing, vyrábí nyní veškeré vybavení (brzdové třmeny, pístky, válce, brzdovou kapalinu a další komponenty) pro velké množství supersportovních automobilů, mezi nimiž jsou i nejprestižnější značky. V současnosti má firma kolem pěti tisíc zaměstnanců a nadále sídli v italském Bergamu.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.