Pokud bychom brali jako zásadní názory pilotů, nebude to trvat dlouho a formule 1 zcela změní svůj vzhled. Co vede muže z kokpitu k tomu, že se chtějí skrýt pod střechy vozů, kterým už nebude v ryzí podobě možné říkat monoposty?
Mistr světa 2009 a současný pilot stáje McLaren Jenson Button tvrdí, že smrt Justina Wilsona jasně naznačila, že se blíží čas zavést uzavřený kokpit i pro monoposty. Angličan tak vyjádřil nesouhlas s Nico Hülkenbergem, který takový akt prohlásil za sterilizaci F1. "Byl jsem jedním z těch, kteří prohlásili, že vůz s otevřeným kokpitem by takový měl zůstat i nadále. Ale dospěl jsem k názoru, že přišel čas udělat něco vážného, ne jenom přepracovat opěrku hlavy. Měli bychom mít nad hlavou nějaký baldachýn, protože je třeba akceptovat události, které se v posledních letech dějí. Takové případy se nesmějí opakovat, už dávno nejsme v 70. letech."
Button je přesvědčen, že půjde o dlouhý proces, který formuli 1 nezmění ze dne na den. "Kryty kokpitů budou tím nejlepším řešením, ale je vcelku jasné, že jejich realizace nějakou dobu potrvá. Nepředpokládám, že bychom k nim dospěli už příští rok, ale jsem toho názoru, že jejich zavedení by mělo být spíše dříve než později."
Berme si příklad odjinudButtonův týmový kolega, dvojnásobný šampion Fernando Alonso s Jensonem souhlasí a dodává, že i další motoristické kategorie úspěšně používají uzavřené kokpity. "Myslím, že jsem vstřícný takovému řešení. Současné technologie umožňují bez velkých problémů odpovídající systém zvládnout. Stačí se podívat třeba na sérii WEC, kde mají uzavřenou kabinu a žádné problémy s tím nemají."
Další mistr světa Lewis Hamilton je v otázce revoluční novinky opatrnější. Uzavřené kokpity se mu příliš nelíbí, ale připouští, že je třeba pro bezpečnost pilotů před létajícími troskami něco udělat. "Je to složitá situace a jsem na rozpacích. Uzavřené kokpity vidím jako řešení budoucnosti, ale nemohu pominout, že moje kariéra se rozvíjela na vozech s otevřeným prostorem pro pilota. Proto je těžké si to představit, ale změna je někdy cestou vpřed. Těžko říci, jak bych to přijímal, asi by pro mě bylo divné mít nad hlavou něco jako okno nebo padák."
Podle muže vedoucího průběžnou klasifikaci F1 je důvodem takových úvah příliš fatálních nehod. "Bohužel se nacházíme v období, kdy těch smrtelných nehod je příliš mnoho. S ohledem na roky předchozí je jich sice méně, ale i tak jich je víc než dost. Neměly by být žádné. Ale třeba dojdeme k řešení, kdy kokpit nebude zcela zakrytý, existují různá řešení, lidé mají velmi dobré nápady," dodává Hamilton.
Kimi Räikkönen, šampion z roku 2007, poukazuje na reálné okolnosti. "Jako všechno má i tohle řešení dobré a špatné stránky. Všichni se snaží o co největší bezpečnost, ale i tady narazíme na některé podivnosti. Nastane situace, kdy při zdánlivě nevinné nehodě narazíte nešťastně do zdi a ublížíte si, oproti tomu se stane skutečně masivní nehoda a vy z ní vyváznete bez zranění. Proto si myslím, že ke zmíněnému řešení nikdy nebude existovat jediná správná a jasná odpověď."
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
Lewis Hamilton čelí jednomu z nejtěžších období své kariéry, což potvrzuje i renomovaný novinář Mark Hughes. V Džiddě utrpěl pravděpodobně svou nejtvrdší porážku od týmového kolegy, což zdůrazňuje složitost jeho současné situace.