Renault Sport F1 dnes promluvil o nadcházející sezóně 2015 a úpravách, které provedl na své pohonné jednotce. Co zlepšil a co od něj můžeme očekávat?
Technický ředitel Williamsu Pat Symonds přibližuje, díky čemu týmy F1 dobře vědí o silných stránkách soupeřů a o tom, kolik ztrácejí.
Šéf Red Bullu Christian Horner přiznal, že čtyřnásobný mistr světa Sebastian Vettel po velkých změnách minulý rok přemýšlel o tom, že v F1 skončí.
Daniel Ricciardo doufá, že letos bude moci bojovat s piloty Mercedesu o titul mistra světa F1. Doufá přitom, že náskok loňských mistrů světa dokážou s Renaultem stáhnout.
Šéf Red Bullu Christian Horner prozradil, že svůj nový monopost RB11 ještě dohromady složený nemají. Testování v Jerezu by ale chtěli stihnout.
Výrobce přileb Schuberth se stává oficiálním dodavatelem Mercedesu. Společně budou pracovat na zlepšení bezpečnosti v motorsportu.
Nové přeplňované hybridní pohonné jednotky jsou podle Mercedesu lépe ovladatelné než předchozí atmosférické osmiválce. Renault s tím ale nesouhlasí.
Výkonný ředitel Lotusu Matthew Carter tvrdí, že má dostatečný rozpočet na to, aby si to letos mohl v šampionátu Formule 1 rozdat s Williamsem, který by po loňském třetím místě chtěl skončit ještě výše.
Technický ředitel Force Indie, Andrew Green, vysvětluje, proč má drobná změna v pravidlech pro nosy tak významný dopad na aerodynamiku vozů.
Lotus dnes překvapivě zveřejnil několik snímků svého nového vozu E23. Podle vedoucích představitelů týmu představuje obrovský krok vpřed, a to nejen kvůli nové pohonné jednotce Mercedes.
Daniil Kvjat letos bude nastupovat za Red Bull, přestože loní získal mnohem méně bodů, než jeho týmový kolega Jean-Eric Vergne. Jak tento deficit hodnotí?
Nico Rosberg očekává, že bude o titul v roce 2015 znovu bojovat s Lewisem Hamiltonem. Od Sebastiana Vettela a Ferrari žádnou hrozbu neočekává.
Dodavatel motorů Renault doufá, že se mu podařilo stáhnout ztrátu na Mercedes, a v sezóně 2015 by chtěl minimálně pětkrát vyhrát. Při vývoji nové pohonné jednotky už využil kolem 21 z 32 žetonů.
Soupeři Mercedesu se během zimy snažily o maximální stažení náskoku Mercedesu. Proto, aby mohli dosáhnout ještě větších pokroků, dosáhli u FIA svého - povolení vývoje během sezóny. Jenže na všem může paradoxně nejvíce vydělat Mercedes, který možná dosáhne největšího zlepšení.
Na začátku února se bude znovu jednat o budoucím formátu motorů, které budou od roku 2017 pohánět vozy F1. Jaké jsou návrhy?
I když Mercedes loni suverénně vládl šampionátu, před letošní sezónou má obavy. Důvodem jsou nízké teploty, které obvykle panují během předsezónních testů ve Španělsku.
Mercedes všem utekl a jeho soupeřům to podle Bernieho Ecclestonea může trvat ještě tři roky, než se jim ho podaří dostihnout.
Omezení počtu pohonných jednotek na čtyři kusy pro každého pilota v sezóně 2015 by podle technického ředitele Force Indie nemělo pro Mercedes představovat žádný problém.
Formule 1 musí jít podle nevýkonného ředitele Mercedesu, Nikiho Laudy, za svým cílem: navýšit do roku 2017 výkon motorů minimálně na 1000 koní. V současné době jsou monoposty až příliš snadno ovladatelné.
