Technický ředitel Force Indie, Andrew Green, vysvětluje, proč má drobná změna v pravidlech pro nosy tak významný dopad na aerodynamiku vozů.
Díky novým pravidlům se nosy budou letos nacházet o něco níže a budou širší, což trochu zlepší vzhled monopostů. O ten se ale aerodynamici vůbec nezajímají - jde jim hlavně o čísla a co nejvyšší přítlak. Drobnou změnou v pravidlech byli ale sami překvapeni.
"Když jsme vyrobili náš první model nového nosu pro aerodynamický tunel, mysleli jsme si, že měříme špatně. Najednou jsme přišli o 30 bodů přítlaku," přibližuje pro AMuS technický ředitel Force Indie. To je ztráta, která odpovídá přibližně jedné sekundě v čase na kolo.
Brzy jim začalo být jasné, že na vině je nový nos. papírově se sice jednalo o kosmetickou změnu, přišli kvůli ní ale o téměř 10 % přítlaku. "Hlubší a širší nos posouvá vír Y250. Proto je pak postiženy celý zbytek vozu," vysvětluje Green.
Víry Y250 vyznačené mezi ostatními modrými šipkami (foto: Sauber Motorsport AG/F1news.cz)
Vír Y250 vzniká při pohledu zepředu 250 mm vlevo a 250 mm vpravo od středu vozu v místech, kde končí neutrální část předního křídla, kterou musí mít všichni stejnou. Až mimo tento prostor křídlo přechází v libovolný tvar - v tomto místě však u všech vozů dochází k tvorbě tohoto víru. Správně s ním naložit, to je umění. Aerodynamici ho obecně využívají pro odchýlení turbulencí vznikajících kolem vozu.
"Když tento sled vírů dopadá kvůli změně tvaru nosu někam jinam, pak se všechno ostatní za předním křídlem dostává na nesprávná místa. Problém nastává tam, kde se tyto víry poprvé dostávají do kontaktu s širším nosem. Vzduch pak proudí kolem nosu a ne pouze pod něj," pokračuje Green.
Proto si drobná změna nosu žádá úpravy dalších částí karosérie včetně deflektorů, přední části podlahy, bočnic či bočnicových panelů: "Trvalo to dlouhou chvíli, než jsme se dostali zpět na předchozí úrovně přítlaku. My a Toro Rosso jsme kvůli vysokému nosu a dlouhému tenkému prstu byli postiženi nejvíce, jelikož se překážka pro vzduch objevuje mnohem dříve ve srovnání se zkráceným nosem."
Nové nosy přidělaly konstruktérům mnoho starostí (foto: Sahara Force India)
Force India si proto v aerodynamickém tunelu vyzkoušela pět odlišných řešení nového nosu. Cílem bylo dosáhnout takového proudění za předním křídlem, které by nebylo narušováno nosem. "Musíte dostat okamžik, kdy začíná být vír Y250 narušován, dostat co nejdále od křídla." Green proto letos očekává velmi odlišné varianty. Loňský typ Mercedesu by teoreticky bylo možné použít, realizace by ale podle něj byla náročná.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.