Omezení počtu pohonných jednotek na čtyři kusy pro každého pilota v sezóně 2015 by podle technického ředitele Force Indie nemělo pro Mercedes představovat žádný problém.
Minulý rok se sice v kalendáři závodů Formule 1 objevila Velká cena Koreje a vypadalo to na 21 podniků, nakonec z něj ale sešlo a týmy (včetně Hondy) se dohodly na tom, že v sezóně 2015 budou mít pro každý vůz jen čtyři pohonné jednotky, tj. o jednu méně než minulý rok. Nasazení pátého kusu již bude penalizováno.
Podle technického ředitele Force Indie, Andrewa Greena, by to ale pro Mercedes nemělo představovat žádný problém - jeho stáj loňskou sezónu pouze se čtyřmi motory již v podstatě absolvovala.
"Nečekám, že by to měl být nějaký problém. My jsme v minulé sezóně s Nicovým vozem efektivně jezdili jen se čtyřmi pohonnými jednotkami, protože ta pátá zvládla v Austinu jen 17 kol," vysvětluje Green.
"Věříme, že Mercedes dodá konkurenceschopný motor, stejně jako v roce 2014, a v tomto ohledu se těšíme na jízdu s novou specifikací pohonných jednotek," pokračuje technický ředitel Force India, která si loňskou sezónu užila s dominantním motorem za zády. Nakonec obsadila šestou příčku, ze zákazníků Mercedesu tak skončila nejhůře.
Force India se těší na novou specifikací pohonných jednotek Mercedesu a očekává, že sečtyřmi kusy letošní sezónu o 20 závodech v pohodě zvládnou (foto: Sahara Force India)
Přestože si Ferrari s Renaultem u FIA vymohli povolení vývoje pohonných jednotek také v průběhu letošní sezóny a těší se na stažení náskoku svého soupeře, tak v zákulisí se šušká, že Mercedes během zimy dosáhl velkého pokroku.
"Slýchával jsem o vývoji motoru Mercedesu během zimy velmi povzbudivé věci," uvedl s úsměvem provozní ředitel Force Indie - Otmar Szafnauer, který má informace od svého dodavatele z první ruky.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.