Technický ředitel Williamsu Pat Symonds přibližuje, díky čemu týmy F1 dobře vědí o silných stránkách soupeřů a o tom, kolik ztrácejí.
Občas slýcháváme vyjádření zástupců týmy, ve kterých uvádějí, kolik ztrácejí času na rovinkách nebo výkonu u své pohonné jednotky. Díky čemu mohou vědět, jak je na tom soupeř, když nemají přístup k jeho datům?
"V těchto dnech to je díky vědě simulací relativně jednoduché, pokud ne přesné, zjistit výkonnostní ztrátu," uvádí technický ředitel Williamsu, který má při stanovování svého deficitu na Mercedes trochu jednodušší, protože používá stejné jednotky.
Pomocí reverzního inženýrství to ale jde i napříč mezi různými týmy a výrobci motorů: "Analýza soupeřů je disciplínou, kterou dobře praktikují všechny týmy. Dostupnost GPS dat o všech vozech společně se sofistikovanými technikami, jako jsou video a akustické analýzy, nám umožňují zpětně dešifrovat výkonnost našich soupeřů a určit oblasti, ve kterých můžeme ztrácet."
Pro dostižení soupeřů to ale nestačí. "I když vám takovéto poznání poskytne cíle, nenaznačí vám, jak je splnit," zdůrazňuje Symonds. Konstruktéři jsou také svázání filozofií, které se tým drží - proto není možné jednoduše okopírovat nějakou součást z jiného vozu a nasadit ji na ten svůj.
Williams dobře ví, v čem za Mercedesem zaostává, přesto šel při vývojinového vozu FW37 vlastní cestou (foto: Williams F1 Team)
O kopírování nosu, u kterého se letos mění pravidla, například šéf aerodynamiky Williamsu, Jason Somerville, uvedl: "Můžete se rozhodnout pro nasazení soupeřova řešení nosu, musíte mít pro to ale velmi dobrý důvod, než jen to, že byste si jednoduše řekli: 'Je to na voze X, tak pojďme do toho.'"
Symonds vysvětluje: "Cíle obvykle stanovujeme dle měřítek toho, co bylo považováno za přijatelné v předchozích návrzích, a žel také podle toho, co způsobovalo v minulosti ztrátu. A podle mě je ještě důležitější filozofie návrhu. Součástí mé role je tuto filozofii určit, to však dělám během intenzivních konzultací s mnoha talentovanými inženýry, s nimiž mohu s potěšením pracovat."
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
FIA a Formule 1 oznámily novou terminologii pro sezonu 2026 a zároveň představily první vizualizace monopostů nové generace. Ty naznačují směr, kterým se technická podoba šampionátu v následujících letech ubere.
Lando Norris oslavil svůj premiérový titul mistra světa ve Formuli 1 při závěrečném závodě sezony v Abu Dhabi, přičemž jeho výkon ocenili i samotní soupeři.