Technický ředitel Williamsu Pat Symonds přibližuje, díky čemu týmy F1 dobře vědí o silných stránkách soupeřů a o tom, kolik ztrácejí.
Občas slýcháváme vyjádření zástupců týmy, ve kterých uvádějí, kolik ztrácejí času na rovinkách nebo výkonu u své pohonné jednotky. Díky čemu mohou vědět, jak je na tom soupeř, když nemají přístup k jeho datům?
"V těchto dnech to je díky vědě simulací relativně jednoduché, pokud ne přesné, zjistit výkonnostní ztrátu," uvádí technický ředitel Williamsu, který má při stanovování svého deficitu na Mercedes trochu jednodušší, protože používá stejné jednotky.
Pomocí reverzního inženýrství to ale jde i napříč mezi různými týmy a výrobci motorů: "Analýza soupeřů je disciplínou, kterou dobře praktikují všechny týmy. Dostupnost GPS dat o všech vozech společně se sofistikovanými technikami, jako jsou video a akustické analýzy, nám umožňují zpětně dešifrovat výkonnost našich soupeřů a určit oblasti, ve kterých můžeme ztrácet."
Pro dostižení soupeřů to ale nestačí. "I když vám takovéto poznání poskytne cíle, nenaznačí vám, jak je splnit," zdůrazňuje Symonds. Konstruktéři jsou také svázání filozofií, které se tým drží - proto není možné jednoduše okopírovat nějakou součást z jiného vozu a nasadit ji na ten svůj.
Williams dobře ví, v čem za Mercedesem zaostává, přesto šel při vývojinového vozu FW37 vlastní cestou (foto: Williams F1 Team)
O kopírování nosu, u kterého se letos mění pravidla, například šéf aerodynamiky Williamsu, Jason Somerville, uvedl: "Můžete se rozhodnout pro nasazení soupeřova řešení nosu, musíte mít pro to ale velmi dobrý důvod, než jen to, že byste si jednoduše řekli: 'Je to na voze X, tak pojďme do toho.'"
Symonds vysvětluje: "Cíle obvykle stanovujeme dle měřítek toho, co bylo považováno za přijatelné v předchozích návrzích, a žel také podle toho, co způsobovalo v minulosti ztrátu. A podle mě je ještě důležitější filozofie návrhu. Součástí mé role je tuto filozofii určit, to však dělám během intenzivních konzultací s mnoha talentovanými inženýry, s nimiž mohu s potěšením pracovat."
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.