Ve srovnání s érou motorů vybavených osmi nebo deseti válci je současná doba mnohem příhodnější pro vstup nových automobilek do F1 na poli dodavatelů pohonných jednotek. Myslí si to zástupce týmu, který v posledních dvou letech této kategorii dominuje.
Andy Cowell, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz High Performance Engines se domnívá, že současný hybridní přeplňovaný šestiválec o objemu 1,6 litru představuje perfektní prostor pro případné nové výrobce agregátů.
"Desetiválce a osmiválce byly specializované. Atmosférické pohonné jednotky byly velmi zvláštní, jen pro Formuli 1. Žádná jiná motoristická kategorie nic podobného nedělala, dokonce ani silniční vozy. Po společnost X, která v současné době prodává automobily po celém světě a zabývá se efektivitou a technologií pohonu je dnes mnohem snadnější říci »Chceme vstoupit do šampionátu F1 a také to uděláme«. Když se ohlédneme zpět do roku 2000, tak pro pravidla ohledně motoru stačila jedna strana. Dnes je jich osm, ale podmínky jsou přesnější. Před dvaceti lety jsme trávili celé dny přemýšlením o vrtání a zdvihu nebo kolik zvolit válců, teď to máme všechno zakotvené v pravidlech, takže je vše jednodušší."
Je tu případ Hondy, která se loni pustila do nového dobrodružství s McLarenem, ale její výsledky zatím nejsou nijak oslnivé. Cowell navzdory prozatímnímu tápání s odkazem na zkušenosti s mateřskou společností Daimler tvrdí, že námaha v F1 se pro výrobce vyplatí.
"Od Daimleru se stále máme co učit, takže počáteční komunikační linky s odborníky na tuto technologii pořád využíváme. Jde o obousměrný dialog, získali jsme i poskytli různé střípky technologií. Z tohoto důvodů si kladu otázku, proč se F1 se stávajícími předpisy zdá být pro většinu světových výrobců motorů nezajímavá," klade si otázku Cowell.
Ani otázka materiálu nebo technologie by neměla být něčím, co zájemce odradí, navzdory skutečnosti, že současná pohonná jednotka se skládá zhruba z 10 000 dílů, zatímco někdejší osmiválec jich měl maximálně čtyři tisíce. "V motorech není žádné »unobtainium«, žádná Kryptonie. Nemusíte pro materiály letět na Mars. Ocel a hliník se používá i v leteckém průmyslu a také nejsou vybaveny žádnými magickými magnety. O komponentech si klidně přečtete na WIkipedii a pocházejí od tří nebo čtyř výrobců na světě. Kabely jsou měděné, konektory běžné, takže by nic v realizaci nemělo bránit. Jde o to najít správnou skupinu lidí s potřebnými abmicemi a postoji? Mít čtyři nebo pět dynos, nutné vybavení a spojení s klíčovými dodavateli? Ano, ale nejde o nic nemožného. Pořád je to snažší než udělat motory z éry V8 nebo V10," soudí Cowell.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.