Vztah pilotů v současném nejlepším týmu zaměstnává spoustu autorů, kteří analyzují a dohadují se, jak Hamilton a Rosberg spolu vycházejí a co jejich vztah přináší samotnému Mercedesu. Od toho se odvíjí o otázka, zda vůbec lze složit fungující jezdeckou sestavu.
Toro Rosso prožilo dramatický závěr sezóny 2015, kdy se s určitým zpožděním dopracovalo k motorům Ferrari. Tím byl ohrožen vývoj nového vozu pro rok 2016, protože se dlouho nevědělo, s čím vlastně bude tým se sídlem ve Faenze jezdit.
Že měl tým Lotus zejména v druhé polovině roku 2015 velké finanční potíže, které dokonce vedly k zadržení vozů z důvodu neuhrazených účtů, bylo známo. Nyní se konečně dozvídáme, jak kritická byla situace stáje předtím, než ji převzal Renault.
Avizované zrychlení vozů nás má čekat až příští rok, ale zdá se, že rekordy by mohly padat i letos, i když ne v onom rozpětí až pěti vteřin. Naznačil to už závod WTCC na začátku tohoto roku.
Konstruktér, o jehož plnohodnotném návratu do F1 se stále častěji hovoří, nesdílí názor, že nové předpisy pro rok 2017 přinesou vyrovnanější startovní pole. Spíš se domnívá, že dojde přesně k opačnému efektu.
Někdejší švédský pilot F1 Stefan Johansson, který prošel špičkovými týmy Ferrari a McLaren a s přestávkami strávil v F1 osm let zastává názor, že v jistých oblastech se vývoj vydal špatným směrem. Také on má výhrady k současné radiokomunikaci.
Blíží se rok 2017 a s ním velké změny v pravidlech F1. Čeká to i pneumatiky, měly by být širší a větší. Proto se nad novými okolnostmi zamýšlí i ředitel oddělení Pirelli Motorsport Paul Hembery. Co podle něj tedy přinese rok 2017?
Pokračujeme v historických statích týkajících se roku 1976, který patřil mezi ty nejdramatičtější a nejdiskutovanější. Poté, co James Hunt unikl diskvalifikaci ve Španělsku na něj čekaly další nástrahy na domácí půdě v Brands Hatch. Zítra, tedy 18. července, uplyne od této události přesně 40 let.
Španělský pilot je opravdu připraven přinášet oběti, třeba za cenu vlastního nepohodlí. Chce přivést McLaren opět na stupně vítězů s chce tomu podřídit maximum, třeba se vzdát i dovolené.
Šampionát F1 se přiblížil ke své polovině a aspoň v oblasti boje o titul se zdramatizoval. Ovšem za cenu stále sílících hlasů, že "je cosi shnilého ve státě formulovém". Problémy narůstají a řešení se zdá být dál než pověstný hrad Elsinor.
Situace týmu Sauber je příznivcům F1 dobře známá. Nedostatek financí, v návaznosti na to i špatné výsledky, ačkoliv tým tvrdí, že peníze v tom nehrají roli, stáj se neúčastnila ani posledních dvou testů. Nyní se konečně potvrzuje pověstné světlo na konci tunelu.
Brazilský pilot pravidelně komentuje své dojmy z právě proběhnuvšího závodu, tentokrát se vrací k zásadním bodům britské Grand Prix, ve které se jemu a jeho týmu nedařilo zcela podle jejich představ.
Odstup mezi italským a rakouským týmem se po Silverstone opět ztenčil - Ferrari teď vede v Poháru konstruktérů s náskokem pouhých šesti bodů. Šéf Red Bullu Christian Horner očekává v druhé polovině šampionátu velmi těsnou bitvu o stříbrný stupínek.
Valtteri Bottas je společně s Danielem Ricciardem jediným pilotem, kteří ještě v letošní sezóně nezaznamenali ani jedno odpadnutí. Pojďme si tedy v krátkém rozhovoru zhodnotit poslední události u Williamsu v podání finského pilota.
Renault si po návratu s oficiálním týmem do F1 nekladl bůhvíjak vysoké cíle, ale prozatím asi může být jen těžko spokojen s tím, co na tratích doposud předvádí. Deváté místo v poháru konstruktérů a pouhých šest bodů asi nedosahuje představ vedení.
Dalo se očekávat, že trest pro Nico Rosberga v Grand Prix Velké Británie přinese opět spoustu dohadů na téma radiové komunikace. A to zastávající oba názorové póly dané problematiky.
Ať jsou na Michaela Schumachera jakékoli, nelze upřít, že za jeho přítomnosti se Maranello dostalo na samou špici F1 a dokázalo tam setrvat téměř celé desetiletí. I proto si "Schumi" mohl leccos dovolit.
Švýcarský tým Sauber se neúčastnil už druhých barcelonských testů a na Silverstone chybí rovněž. Má se za to, že jednou z hlavních příčin je nedostatek financí, ale podle vyjádření vedení stáje to není rozhodující důvod.
Halo má de facto našlápnuto k tomu, aby se stalo povinným prvkem pro ročník 2017. Bez ohledu na to, jak to cítí fanoušci a co říkají probíhají další testy. Vyjádření jsou opatrná, ale v podstatě souhlasná.
