Někdejší švédský pilot F1 Stefan Johansson, který prošel špičkovými týmy Ferrari a McLaren a s přestávkami strávil v F1 osm let zastává názor, že v jistých oblastech se vývoj vydal špatným směrem. Také on má výhrady k současné radiokomunikaci.
Psal se rok 1980 a Stefan Nils Edwin Johansson dostal doslova v hodině dvanácté nabídku od týmu Shadow - sedm hodin před odletem k prvnímu závodu sezóny. Po dvou neúspěšných pokusech však poznal "kvality" rozpadající se stáje a na další tři roky na F1 raději zapomněl. Po comebacku v kokpitu týmu Spirit a dalších příležitostných startech v Tyrrellu a Tolemanu zakotvil u Ferrari. Jenže ani zde, ani později u McLarenu nenaplnil svůj potenciál, nicméně nadále zůstává posledním zástupcem Švédska, který stanul na stupních vítězů.
Devětapadesátiletý Seveřan často komentuje dění v F1 na svém blogu, kde se rovněž vyjádřil k posledním událostem týkajících se dohadům kolem radiokomunikace. Zde vyslovil názor, že se F1 musí co nejrychleji vzdálit tomu, co nazývá "inženýrskou pornografií", která degraduje roli pilota. Jako příklad uvádí zkušenosti z Baku, Red Bull Ringu a Silverstone a komentuje situaci jako "totální vtip".
"F1 vytváří obludně komplikované vozy a pustí je na dráhu, než si uvědomí, že to, co vytvořili, působí obrovské problémy. Velké množství složitých nastavení a technické úpravy na volantech současných aut neměly být nikdy povoleny. S ohledem na tyto okolnosti inženýři říkají pilotům na každé rovince, jaké nastavení budou mít pro další zatáčku, což je samozřejmě směšné. Takže když se pak zakázala podstatná část komunikace, pilot nemohl být zpraven o tom, co má dělat, když je na voze nějaká technická závada. Kvůli zákazu části radiokomunikace nemohl tým Pérezovi v Rakousku sdělit, že mu nejspíš selžou brzdy, což bylo ostudné. Co by se asi stalo, kdyby nastala podobná situace v Monaku při průjezdu tunelem? Nevidím v tom žádnou logiku," tvrdí Johansson.
Zpět ke kořenůmPodle Johanssona je hlavní problém v přílišné složitosti vozů F1 a piloti už nejsou s to zvládnout všechny systémy bez výrazné pomoci z boxové zídky.
"Pokud je návrhářům umožněno, aby vozy byly natolik složité, že musíte během závodu instruovat pilota, co má dělat, pak je třeba se vrátit hodně rychle ke kořenům. To, co vidíme v současné době musím opakovaně nazvat - inženýrské porno! Když ani piloti nechápou polovinu funkcí, co asi vnímá veřejnost?" apeluje Švéd.
"Považuji se za největšího fanouška na světě. Miluji závodění a miluji F1. Je to moje vášeň, sleduji každý závod a jsem potom frustrovaný kvůli oné absurditě, která se před námi odehrává. A pokud si to myslím já, sotva si dokážu představit jak to vnímají fanoušci. Na to je třeba se ptát," dodává Johansson.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.