Někdejší švédský pilot F1 Stefan Johansson, který prošel špičkovými týmy Ferrari a McLaren a s přestávkami strávil v F1 osm let zastává názor, že v jistých oblastech se vývoj vydal špatným směrem. Také on má výhrady k současné radiokomunikaci.
Psal se rok 1980 a Stefan Nils Edwin Johansson dostal doslova v hodině dvanácté nabídku od týmu Shadow - sedm hodin před odletem k prvnímu závodu sezóny. Po dvou neúspěšných pokusech však poznal "kvality" rozpadající se stáje a na další tři roky na F1 raději zapomněl. Po comebacku v kokpitu týmu Spirit a dalších příležitostných startech v Tyrrellu a Tolemanu zakotvil u Ferrari. Jenže ani zde, ani později u McLarenu nenaplnil svůj potenciál, nicméně nadále zůstává posledním zástupcem Švédska, který stanul na stupních vítězů.
Devětapadesátiletý Seveřan často komentuje dění v F1 na svém blogu, kde se rovněž vyjádřil k posledním událostem týkajících se dohadům kolem radiokomunikace. Zde vyslovil názor, že se F1 musí co nejrychleji vzdálit tomu, co nazývá "inženýrskou pornografií", která degraduje roli pilota. Jako příklad uvádí zkušenosti z Baku, Red Bull Ringu a Silverstone a komentuje situaci jako "totální vtip".
"F1 vytváří obludně komplikované vozy a pustí je na dráhu, než si uvědomí, že to, co vytvořili, působí obrovské problémy. Velké množství složitých nastavení a technické úpravy na volantech současných aut neměly být nikdy povoleny. S ohledem na tyto okolnosti inženýři říkají pilotům na každé rovince, jaké nastavení budou mít pro další zatáčku, což je samozřejmě směšné. Takže když se pak zakázala podstatná část komunikace, pilot nemohl být zpraven o tom, co má dělat, když je na voze nějaká technická závada. Kvůli zákazu části radiokomunikace nemohl tým Pérezovi v Rakousku sdělit, že mu nejspíš selžou brzdy, což bylo ostudné. Co by se asi stalo, kdyby nastala podobná situace v Monaku při průjezdu tunelem? Nevidím v tom žádnou logiku," tvrdí Johansson.
Zpět ke kořenůmPodle Johanssona je hlavní problém v přílišné složitosti vozů F1 a piloti už nejsou s to zvládnout všechny systémy bez výrazné pomoci z boxové zídky.
"Pokud je návrhářům umožněno, aby vozy byly natolik složité, že musíte během závodu instruovat pilota, co má dělat, pak je třeba se vrátit hodně rychle ke kořenům. To, co vidíme v současné době musím opakovaně nazvat - inženýrské porno! Když ani piloti nechápou polovinu funkcí, co asi vnímá veřejnost?" apeluje Švéd.
"Považuji se za největšího fanouška na světě. Miluji závodění a miluji F1. Je to moje vášeň, sleduji každý závod a jsem potom frustrovaný kvůli oné absurditě, která se před námi odehrává. A pokud si to myslím já, sotva si dokážu představit jak to vnímají fanoušci. Na to je třeba se ptát," dodává Johansson.
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink na Velkou cenu Španělska v Madridu. Jezdec Mercedesu porazil Charlese Leclerca o 0,166 sekundy. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po nehodách Lewise Hamiltona a Ollieho Bearmana.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.