Toro Rosso prožilo dramatický závěr sezóny 2015, kdy se s určitým zpožděním dopracovalo k motorům Ferrari. Tím byl ohrožen vývoj nového vozu pro rok 2016, protože se dlouho nevědělo, s čím vlastně bude tým se sídlem ve Faenze jezdit.
Tým si zatím udržuje v Poháru konstruktérů 6. příčku, což je oproti loňsku zlepšení o jedno místo, ale už v květnu proběhla dohoda, že pro rok 2017 bude Toro Rosso opět používat pohonné jednotky Renault.
Technický ředitel James Key připouští, že po výzvě v podobě velice krátkého času pro zapracování motoru Ferrari je nyní pro tým velkou vzpruhou, že má jistotu s tak velkým časovím předstihem.
"Je to obrovsk8 výhoda. Velice těžko se to popisuje, jak zásadní to je rozdíl. Jsme opravdu rádi, že víme, s jakým motorem budeme mít k dispozici. S naším vozem jsme se dostali do velmi složité situace. S Ferrari jsme nabrali velké zpoždění.
Neměli jsme žádné informace a když jsme s nimi začali v prosinci diskutovat, bylo už hodně pozdě. Vůz začnete stavět poté, co máte instalovaný motor, v současné době to je hodně složité. Optimální vůz je založen na začlenění pohonné jednotky," vysvěltuje Key.
Kvůli Ferrari jsme sáhli ke kompromisůmKey přiznává, že vývoj Toro Rosso STR11 se ocitl kvůli pozdní dohodě s Ferrari ve velkém ohrožení.
"Snažili jsme se dopad minimalizovat, ale muselo nevyhnutelně dojít k domino efektu. Auto bylo zpočátku trochu moc těžké. Měli jsme jisté potíže s některými chladícími parametry. Mnoho dalších věcí mělo daleko k optimálnímu stavu, v některých případech jsme se museli spolehnout pouze na odhad.
A to samozřejmě stojí více peněz, zvláště pokud to musíte stihnout v tak krátkém období. Existuje také mnoho věcí, o nichž se obtížně hovoří. Vidíte vůz na trati a víte, co mu chybí, protože jste museli udělat nějaké kompromisy," pokračuje Key.
Technický ředitel připouští, že je velice obtížné odhadnout pozici týmu v souvislosti s radikálními změnami pravidel, ale chce věřit, že tým se výrazně zlepší.
"Myslím, že to bude v pořádku. V tomto okamžiku máme nějaký plán, i když plány se většinou realizují podle toho, co máte k dispozici. Myslím, že kolem vozů pro rok 2017 panuje v tuto chvíli docela hektická atmosféra, protože netušíte, jak se s pravidly vyrovnají ostatní.
Jeden z nějtěžších faktorů bude poznání, jak se ony masivní změny na voze projeví. V této fázi je velmi obtížné to odhadnout. Takže to musíme co nejdřív pochopit, udělat pro rok 2017 dobrý vůz - uvidíme, jestli toho budeme schopni," dodává Key.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.