První a zatím jediný polský pilot Robert Kubica po úspěších ve Formuli 1 prožil těžké martyrium a vypadalo to, že jeho závodní dny jsou sečteny. Po nehodě v Ronde di Andora, závodě rallye málem přišel o ruku a s nadějnou kariérou v F1 byl konec.
Otázka motorů je stále otevřená a v uplynulé době se hojně debatuje o podpoře nezávislých dodavatelů, což je cesta, kterou razí Ross Brawn a podobnou iniciativu vyvíjejí i týmy Red Bull a McLaren. Právě tyto týmy mají v poslední době s motory jisté potíže.
Obchodování na burze má pro někoho až démonickou podobu, první věc, kterou takový závislý jedinec udělá, není cesta na WC, ale zkontrolovat burzovní zprávy. Tato oblast postihla i F1, ale zatím bez většího dopadu.
Dohady o tom, zda počet dodavatelů pohonných jednotek je malý či dostatečný, mohou narazit na různé argumenty. Byly doby, kdy v F1 hřmělo i osm značek, ale také pamatujeme případy, kdy jsme slýchali jen tři odlišné pohonné jednotky.
Mistr světa 1997 několikrát prokázal, že má ostrý jazyk a za svými názory si stojí. Ne každému je jeho přístup po chuti a občas z toho koukají ne snad skandály, ale nepříjemnosti určitě. Nostalgické vzpomínky jsou v tomto případě stranou.
Úpravy ohledně paliva proběhly v letošním roce už jednou, konkrétně před Grand Prix Ázerbajdžánu. Nyní FIA zveřejnila další informace, platné od maďarského závodu plus výhledy na rok 2018.
Předpokládal, že bude prohánět Mercedesy a pravidelně bojovat s družinou Ferrari o stupně vítězů. Místo toho má z deseti závodů padesátiprocentní "úmrtnost" a ze silné šestky se krčí na posledním místě. Není divu, že Verstappen není spokojen.
V předposledním závodě sezóny 2016 dokázal Felipe Nasr na domácí půdě vyjet v proudech deště deváté místo a přehrát tak Černého Petra v podobě posledního místa v Poháru konstruktéru Manoru. Švýcarský tým tak za pět minut dvanáct získal slušnou finanční odměnu.
Až do 49. kola fanoušci Ferrari sice nemohli jásat, ale ani hořekovat. Pak ale přišla "vzpoura pneumatik" a Maranello... Dosti katastrofálních scénářů. U Ferrari se o žádné katastrofě nemluví a nejspíš s ohledem na historii dobře vědí proč.
Pokud se podíváme do historie F1, německé značky tu příliš neoslnily. V polovině 50. let zatočil s konkurencí Mercedes a po triumfálním zisku titulu se opět z královny motoristického sportu stáhl. Až do jeho novodobého návratu německá stopa vychladla.
Rozhodnutí Strategické komise F1 potvrzené FIA mění od příštího roku tvář Formule 1. Jak na tento krok reagují piloti, kteří v nedávné době nebyli řešení Halo konceptu příliš nakloněni? Dalo by se říci, že smířlivě.
Pro někoho to mohou být otázky vysloveně nesmyslné, protože Hamilton je v současné době na vrcholu výkonnosti, těší se nesmírné oblibě a pořád má před sebou výzvy, ačkoliv o nich až tak nehovoří.
Setkání strategické skupiny FIA mělo na programu několik bodů, z nichž asi ten nejdůležitější se týká příští sezóny. Diskutovaná ochrana kokpitu byla s definitivní platností potvrzena už od ročníku 2018.
Letošní sezóna má své evergreeny - jedním z nich je bezesporu stále bublající debata a dohady, zda McLaren a Honda zůstanou ruku v ruce i nadále, protože postup vpřed je stále klopotný a prozatím bez výsledků. Ovšem stačí si poslechnout Zaka Browna a věc má náhle docela jinou barvu.
Kdykoliv se jede Grand Prix Velké Británie, hovoří se o Silverstone, kde se od roku 1987 jezdí závod F1 pravidelně, jako o okruhu, kde to "všechno začalo". Jenže ani ikony nemají patent na nedotknutelnost.
V rámci Grand Prix Velké Británie se nehovořilo jenom o Renaultu a možné změně prostředí pro Carlose Sainze jr. Během bouřlivých oslav se totiž začalo spekulovat o další možné existenci Hamiltona v Mercedesu.
Jestliže se v dohadech o další existenci Jolyona Palmera ozvali jako první zástupci Toro Rosso a dali najevo, že Carlos Sainz jr. působiště měnit nebude, francouzské automobilce to trvalo o něco déle. Ale její postoj je v podstatě podobný.
Informace německého časopisu Auto Bild se nesla paddockem Grand Prix Velké Británie a vyvolala zájem médií. Spekulace o přechodu Carlose Sainze jr. k Renaultu se přetřásla ze všech stran a poněkud nekorespondovala s tím, co dříve uvedl Christian Horner.
Williams je prozatím na páté příčce Poháru konstruktérů a za čtvrtou Force Indií zaostává o polovinu dosud získaných bodů. Jak se na budoucnost týmu, Felipeho Massy a další generaci v jeho barvách dívá prezidentka Claire Williams?
