Pro někoho to mohou být otázky vysloveně nesmyslné, protože Hamilton je v současné době na vrcholu výkonnosti, těší se nesmírné oblibě a pořád má před sebou výzvy, ačkoliv o nich až tak nehovoří.
Například je tu sedm Schumacherových, ale třeba i pět Fangiových titulů. Na tyhle dva mistry Hamilton pořád ztrácí. Pokud mu vyjde letošní sezóna, dostihne Alaina Prosta a momentálně největšího soupeře Sebastiana Vettela. I v počtu vyhraných Grand Prix se mu Michael Schumacher pořád ještě objevuje hodně v dáli - v ostatních oblastech je Lewis dominantní pouze co do počtu pole-position, pokud bychom sečetli nejrychlejší kola v závodě, tak je Brit až na čtvrtém místě za Michaelem Schumacherem, Räikkönenem a Prostem (i když na dva před sebou ztrácí poměrně málo).
Nelze ale rovněž přehlížet, že za poslední čtyři sezóny a v započaté letošní vydělal Hamilton značné jmění, získal určitou volnost a v posledním roce i novou motivaci získat titul, který po dva roky byl v jeho držení. To může doložit jeho přístup z minulého týdne - místo účasti na F1 Live London odletěl soukromým letadlem na Mykonos, kde se bavil se skupinou svých přátel. To by bylo za jeho časů u McLarenu pod Ronem Dennisem nemyslitelné.
Je jasné, že jeho úspěchy, volnost a obliba přinášejí i dilema, co dál. Dozajista to je i kompenzace komplikovaného dětství a určitých obětí ve prospěch motorsportu, od něhož si teď Hamilton chce brát zpět požitky, které mu byly dříve zapovězeny. Otevírají se mu také nové formy životních zálib a zvýraznění, navazuje přátelství s hvězdami v jiných oblastech, například v hudbě, zajímá se o světovou módu. Jednoduše řečeno, zjistil, že i za bariérou Formule 1 existuje život. Život, který ho stále více uspokojuje.
Čas odejít? Nebo zachránit reputaci?Hamiltonovi je dvaatřicet a v minulých letech se u něj objevily náznaky úvah o tom, že by chtěl najít v budoucnu oblast, co by pro něj znamenalo podobné uspokojení jako vyhrávat závody F1. V roce 2016 se dokonce spekulovalo, že by mohl svou kariéru zakončit, ale díky Nico Rosbergovi a neúspěchu v šampionátu našel novou motivaci. Ta sice poklesla tím, že jeho soupeř u Mercedesu odešel ze scény motorsportu, ale naštěstí se do popředí dostal Sebastian Vettel a Ferrari, takže Hamilton mohl opět naplno dokazovat, že ne nejlepší.
V současnosti skutečně je nejúspěšnějším britským pilotem a předpokládá se, že pokud v F1 vydrží, má před sebou ještě pět nebo šest let špičkové formy. Pravdou ale také je, že loňská sezóna pro něj znamenala novou zkušenost a v ní nebyl Hamilton vždy silný v kramflecích. Zkusme nyní hypoteticky navodit situaci, že se Mercedes propadne na pozici Red Bullu (prosím, nepište, že to je nesmysl, opakuji - hypoteticky). V minulosti někteří piloti řešili takový stav přesunem do úspěšnější stáje (například Reutemann či Senna), takže je otázkou, jak by se s podobnou situací vypořádal Hamilton. Pravdou je, že když v roce 2013 nastupoval k Mercedesu, byla to výměna, nad kterou kdekdo kroutil hlavou. Ale jen jeden rok...
Je Ferrari opravdu nesmysl?I sám Toto Wolff připustil, že ve skrytu duše snad každý pilot povědomě touží svézt se ve Ferrari. Italský tým je ikonou Formule 1 a zájem o něj trvá i v letech ne zrovna příznivých. Ostatně Michael Schumacher opustil na vítězné vlně plující Benetton a vydal se na těžkou misi, která po třech letech přinesla pět titulů.
Je proto totální hloupost si myslet, že by Hamilton musel odolat podobné výzvě? Spojit se s Ferrari a dokázat, že by uspěl i v boji s týmem, v jehož barvách je téměř neporazitelný? Pokud takové plány a cíle má, musí si uvědomit, že čas se pomalu krátí. Jeho momentální forma napovídá, že má ke čtvrtému titulu blíž než Vettel k pátému. Někdo to může brát jako další šroubování požadavků vůči Mercedesu, někdo jako přirozenou a zdravou ješitnost.
Nechme se tedy překvapit...
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.