Testovací pilotka Williamsu a životní partnerka šéfa Mercedesu Toto Wolffa hodlá pokračovat v motoristických aktivitách, i když už nebude usilovat o splnění svého snu, týkajícího se účasti ve Formuli 1.
Pravidla týkající se sezóny 2016 z hlediska používání pneumatik jsou typickou ukázkou promarněné šance, protože Pirelli neprojevuje dostatečnou důvěru jednotlivým týmům. Takový je názor technického ředitele Williamsu Pata Symondse.
Boss McLarenu může jako jeden z mála hrdě tvrdit, že si ve Formuli 1 prošel téměř všechny stupně - začínal jako mechanik u Cooperu, přes funkci šéfmechanika koketoval v roce 1974 i s postem šéfa týmu, aby se nakonec ujal vlády nad svou osudovou stájí - McLaren.
Zástupci francouzské automobilky se nebrání změnám týkajících se motorů v několika dalších letech, protože se domnívá, že současné pohonné jednotky "neodpovídají sportovním nárokům".
Šéf Pirelli Motorsport Paul Hembery uvedl, že výrobce pneumatiky velice pečlivě monitoruje možné aerodynamické výhody, které by se mohly v roce 2016 projevit. Do nové sezóny chce opět přinést větší počet zastávek.
Říká se, že tučná léta střídají ta hubená. Frank Williams, který na ty své bohaté roky čekal hodně dlouho, si jich ale nemusel vůbec řádně užít. Nástup turbomotorů poněkud zkřížil jeho plány, a když jeho tým začal nabírat opět dech, přišla těžká rána ze strany, odkud to nikdo nečekal.
Buďme upřímní, američtí piloti se do F1 zase tolik nehrnuli a pokud odmyslíme stále značně kontroverzní přítomnost 500 mil Indianapolis v letech 1950-1960, zase tolik zástupců ze země hvězd a pruhů v F1 nenajdeme.
Potomci slavných to rozhodně mají o něco těžší, stačí si připomenout osudy Damona Hilla, Jacquese Villeneuva jr., Nico Rosberga či čerstvě Maxe Verstappena nebo Carlose Sainze jr. Nyní se do popředí stále častěji dere syn sedminásobného šampiona Michaela Schumachera.
Švýcar Mario Illien vstoupil do Formule 1 v roce 1983, kdy jako čtyřiadvacetiletý mladík dostal na starost úpravu legendárního motoru Ford Cosworth, aby dokázal aspoň částečně stínovat turbomotorům, které už tehdy měly několik desítek koňských sil výkonu navíc.
Německý pilot, vítěz 24 hodin Le Mans 2015, podepsal v září minulého roku s indickou stájí nový, dvouletý kontrakt, ačkoliv tým běžně sázel na smlouvu termínovanou dvanácti měsíci. V žádném případě to ale neznamená, že by Nico tým nemohl opustit dříve.
Jak se blíží první testy a začátek sezóny jako takové, stále více se přetřásají možnosti nového týmu Gene Haase. Nepříliš dobrá bilance nováčků z posledních let stojí proti němu, ale americká stáj je považována za "jiný level".
Šéf týmu Red Bull tvrdí, že neustále aktuální otázka kolem existence nezávislých motorů přináší pro Formuli 1 na začátku roku "kritické období pro budoucnost". Je potřeba citlivě vyřešit s ohledem na další okolnosti provázející jednání mezi zúčastněnými stranami.
Staré nebo chcete-li klasické okruhy jsou stále více vytlačovány uniformními dráhami mající na sobě visačku studia Hermana Tilkeho. Jaký na to má názor nejstarší pilot ve startovním poli Kimi Räikkönen?
Je to snad nejdiskutovanější téma zimní přestávky před nadcházející sezónou - dokáže Ferrari ještě více zdramatizovat šampionát, aby se nestal dalším dominantním rokem ze strany Mercedesu? Třetí rok nadvlády by asi byl pro mnohé nestravitelný.
Zapátrejme opět v historii a ukažme si, jak je někdy složitá cesta od první myšlenky až po její realizaci. Ne vždy se podaří dojít až do bodu, kdy vůz vytáčí na tratích elegantně zatáčky. Jsou to mnohdy cesty trnité a bratia Slováci by použili zvučný termín zarúbané.
V minulém, už hodně vzdáleném pokračování, jsme opustili Formuli 1 po nepovedené Grand Prix Španělska 1980. Nešlo ani tak o to, jak závod dopadl, ale o rostoucí krizi, která hrozila zahubit celý šampionát.
Některé věci nepřebolí - Lewis Hamilton se závodem jako takovým spokojen vůbec nebyl. Především mu vadilo, že nedostal možnost jednat podle svého názoru.
Williams v minulosti sázel spíše na jistotu, například když nastoupil na vítěznou cestu, měl ve dvojicích Jones - Regazzoni resp. Jones - Reutemann jednu z nejstarších dvojic ve startovním poli. Nadějné mládí se hlásí o slovo i v jedné z klasických stájí F1.
Pětaosmdesátiletý boss F1 už toho zažil v F1 hodně - boj s vlastním týmem, dvě kritická období, kdy se spekulovalo o samotné existenci F1, smrt Elia de Angelise v jeho voze, kontroverzní spekulace o finančním zázemí.
