Pravidla týkající se sezóny 2016 z hlediska používání pneumatik jsou typickou ukázkou promarněné šance, protože Pirelli neprojevuje dostatečnou důvěru jednotlivým týmům. Takový je názor technického ředitele Williamsu Pata Symondse.
Pirelli pro sezónu 2016 rozšiřuje nabídku o směs Ultrasoft a umožňuje týmům si pro závod vybrat ze tří typů pneumatik. Vyhrazuje si však užití konkrétní směsi pro nějakou z 13 sad, které každý pilot dostane k dispozici.
S tím Pat Symonds nesouhlasí, podle něj byl lepší původní návrh, který týmům dovoloval zvolit si dané směsi z celého rozsahu v kterémkoli závodě. Je toho názoru, že závodu by to dodalo mnohem atraktivnější průběh a větší počet akčních situací. "Nebudu tvrdit, že nějak zvlášť vítám změnu pravidel ohledně pneumatik. Mám rád věci, které do jisté míry vyvolávají chaos."
Třiašedesátiletý člen Williamsovy stáje vysvětluje dále svůj postoj. "Původně vzešly nové návrhy přímo od týmů, tehdy jsme měli reálnou šanci přidat trochu chaosu v dobrém slova smyslu, protože jsme měli několik možností, jak k tomuto problému přistoupit. Pirelli ale nebylo s možností výběru jakýchkoli pneumatik spokojeno, což mi přijde divné. Jsme snad odpovědné, dospělé osoby, jsem rád, když naše vozy dojedou v závodě na bodech, nebo se je snažíme vyhrát.
Mohli bychom přetáčet motory a po jednom závodě je vyhodit, ale neděláme to. Mohli bychom navrhnout monoposty, které by nebyly dostatečně výkonné, ale ani to není v našem zájmu. Prostě děláme to, čemu rozumíme, takže je do jisté míry neupřímné si myslet, že bychom v otázce volby pneumatik nevěděli, jak se rozhodnout," pokračuje Symonds a obává se, že týmy velice rychle zmíněná omezení Pirelli "nastudují", takže možnost nepředvídatelnosti závodu klesne na minimum.
"Ve Formuli 1 nejsou žádní hlupáci, pokud existuje správné řešení, tak ho určitě lze velmi rychle najít. Tím ale o všechno přijdeme. Nic proti tomu, mám rád určitou změnu, ale myslím, že její potenciál by měl být větší," dodává Symonds.
Jako v roce 2003?Nabízejí se určité reminiscence a Symonds na ně rád upozorňuje. Jako třeba v roce 2003, kdy poprvé vstoupilo v platnost nařízení, že týmy musely mít v nádržích pro kvalifikaci množství paliva, které nesměly před prvním stintem v závodě doplňovat. Pat tehdy působil v Renaultu a už ve druhém závodě vypracoval jeho tým strategii s minimem paliva, která bez problémů posadila oba vozy do první řady. Ostatní týmy pak podobnou strategii převzaly.
"Analyzovali jsme celou situaci a rozhodli jsme se propojit pojetí klasifikace s prvním kolem v závodě. Vzpomínám na Austrálii, kde se nám kvalifikace příliš nepovedla, nepodařilo se nám naši myšlenku dostatečně prosadit, ale v Malajsii už jsme měli oba vozy v první řadě. Ron Dennis tehdy použil termínu »showboating«, tedy něco jako jízda na efekt. Ale už v dalším závodě zvolili všichni ostatní stejný přístup, udělali to samé co my. Tím chci říci, že ve Formuli 1 netrvá dlouho, kdy lidé přijdou na to, co je potřeba udělat," uzavírá svůj názor Symonds.
Před Velkou cenou Miami se jezdci představili v netradičním průvodu, kde místo běžných vozů usedli do plně pojízdných formulí postavených z LEGO kostek. Hravá kombinace motorsportu a ikonické stavebnice nadchla fanoušky i média a stylově odstartovala závodní víkend.
Tým Andrey Stelly vstupoval do nové sezóny s tlakem šampiona – a s otázkou, zda si postavení lídra udrží.
Tým Alpine podle zákulisních informací řeší možnou jezdeckou rošádu – hned po nadcházející Velké ceně Emilia Romagna by mohl Jacka Doohana nahradit argentinský talent Franco Colapinto.
Lewis Hamilton znovu neudržel emoce za volantem. Ve Velké ceně Miami si během závodu ostře vyjel do svého inženýra a další napjatá komunikace u Ferrari nenechala nikoho na pochybách, že atmosféra v týmu je vše jen ne klidná. Po závodě ale britský jezdec otočil: „Nemyslel jsem to vážně.“
Australský talent Oscar Piastri si v Miami připsal třetí vítězství v řadě a potvrdil skvělou formu, když opět předvedl suverénní výkon a nenechal nikoho na pochybách, kdo momentálně udává tempo ve Formuli 1.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami skončila pro Ferrari fiaskem. Charles Leclerc obsadil až osmé místo, jeho týmový kolega Lewis Hamilton skončil dokonce dvanáctý. „Byl jsem spokojený se svým kolem, ale výsledek je zklamáním. Prostě nejsme dost rychlí,“ hodnotil Leclerc situaci otevřeně.
Max Verstappen vstoupil do víkendu Velké ceny Miami jako čerstvý otec, ale na trati nijak nepolevil. Po narození dcery Lily si bez zaváhání dojel pro pole position a dal jasnou odpověď na debaty, zda ho otcovství může zpomalit.
Max Verstappen ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Miami 2025 a zajistil si start z prvního místa. Nizozemský jezdec Red Bullu stanovil nový traťový rekord a po závodě mluvil o hledání limitů. Lewis Hamilton z Ferrari označil svou kvalifikaci za zklamání, Lando Norris se smířil s druhým místem a Andrea Kimi Antonelli ocenil svůj návrat po sprintu. Ferrari zůstává pozadu a šéf týmu Frederic Vasseur přiznal chyby.
Max Verstappen si v Miami zajistil pole position, když porazil McLareny i přes tlak po neúspěšném sprintu. Lando Norris chyboval v zatáčce 17, což ho stálo první místo, a Kimi Antonelli překvapil třetím místem; Lewis Hamilton do Q3 nepostoupil.
Andrea Kimi Antonelli měl sprint v Miami rozjetý nadějně, ale místo senzace přišlo tvrdé probuzení. Po startu z pole position rychle ztratil vedení a nakonec dojel až čtvrtý. V čele se mezitím přetahovali piloti McLarenu – Oscar Piastri a Lando Norris, který si nakonec dojel pro vítězství. tragédii prožil i tým Ferrari.
Toto Wolff se zastal Lewise Hamiltona po jeho vlažném startu ve Ferrari. Podle šéfa Mercedesu neztratil britský pilot nic ze své výjimečnosti – jen prochází přirozeným procesem adaptace na nový tým a nové výzvy.
Max Verstappen přijel do Miami se zprávou o čerstvě narozené dceři Lilly a vylepšeným vozem RB21. Na víkendové Velké ceně tak čelí nejen novým výzvám na trati, ale i těm rodičovským – a zvládá je s úsměvem i pomocí špičkové techniky.
