Některé věci nepřebolí - Lewis Hamilton se závodem jako takovým spokojen vůbec nebyl. Především mu vadilo, že nedostal možnost jednat podle svého názoru.
Tu situaci si ještě dobře pamatujeme - Brit stíhal svého týmového kolegu, když byli oba povoláni do boxů, protože vedení se obávalo přílišného opotřebení pneumatik. Rosberg okamžitě poslechl, ale Hamilton se vzepřel s pocitem, že šlo o špatné rozhodutí. Nakonec se týmovému příkazu podvolil a vrátil se na trať za Rosbergem.
"V Mexiku říkali, že pneumatiky nevydrží, ale zvládl bych na nich 70 nebo 80 kol, takže by to vyšlo. Byly v natolik dobré kondici, že jsem mohl zůstat na trati a dojet na nich až do konce, bez problému. To ale tým netušil, rozhodl se pro zastávku z bezpečnostních důvodů. Netušili, co se s nimi může stát, předtím se stalo, že pneumatika explodovala. Co se týče mého rozhodnutí, cítil jsem ve svém nitru, že mám pravdu," vrací se k situaci Hamilton.
Dva týdny po mexickém závodě byl Hamilton opět v těsném závěsu za Rosbergem, ale opět ho nedokázal předstihnout. Žádal tedy po týmu, aby přešli na alternativní strategii, ale Mercedes v zájmu "politiky rovnosti" a také kvůli nebezpečí, které mohl představovat Vettel na třetím místě, rozhodl Hamiltonovu výzvu nevyslyšet. Ačkoliv Brit žádal o možnost svobodné volby ohledně strategie, zároveň prohlásil, že by nikdy neupřednostnil vlastní zájmy před těmi týmovými.
"Otázku volby musíte udělat s ohledem na tým, protože existuje i zpětná vazba a je třeba si uvědomit, že takový krok neděláte jen sami za sebe. Jde tu o 1300 lidí a moje případné sobecké rozhodnutí může mít dopad na každého z nich. Proto nechci, abych o výběru strategie rozhodoval s ohledem na sebe, musím vědět, že to je správné rozhodnutí s ohledem na všechny příslušníky týmu," dodává Hamilton.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff už v Brazílii prohlásil, že žádost pilotů ohledně vlastní volby strategie byla zamítnuta, protože by to znamenalo oslabení týmových pozic.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.