Ještě na začátku února žádal závodní ředitel Renaultu Frédéric Vasseur časné úspěchy. Po třech závodech už je jeho přístup poněkud rozvážnější, ale rozhodně nemíní skládat zbraně. Před Ruskem se snaží tým vyburcovat a připomenout mu předsezónní plány.
Ač to na první pohled vypadá nepravděpodobně, týmy s ohledem na určité okolnosti mohou dojít do situace, kdy si v úvodních závodech sezóny 2017 budou nuceny vybírat pneumatiky "naslepo".
Nedávno jsme čtenářům F1NEWS.cz připomněli dramatické události v úvodu sezóny 1982. Formule 1 se tehdy opravdu ocitla na scestí, takže jsme pro vás připravili další vývoj situace, který dokonce dospěl k několikrát avizované hrozbě.
Čas se občas řítí kupředu a my si kolikrát nestačíme uvědomit, že jsme se nedokázali zastavit a říci to zásadní v tu pravou chvíli. A pak jenom s lítostí můžeme želet takového okamžiku.
Sepang International Circuit se usadil v kalendáři F1 v roce 1999 a za tuto dobu zatím neprošel významnější změnou. V oficiálních materiálech se uvádí, že po prvním ročníku se trať prodloužila o pouhý metr. Až teď se plánují podstatnější zásahy.
Nepříjemná situace "likérového barona" Vijaye Mallyi se nadále prohlubuje. Jeho obrovské dluhy přiměly indickou vládu, aby začala řešit situaci a pokusila se dostat majitele bývalé letecké společnosti Kingfisher Airlines před soud na "domácí půdě".
Po převzetí Lotusu si automobilka Renault slibovala určitý posun startovním polem, ale zatím se krčí na chvostu Poháru konstruktérů a její piloti zatím nevydolovali ze tří závodu ani jediný bod. Stejně jako kolegové od Manoru a Sauberu.
Pokud se řešení stáje Red Bull, kterému se říká "vrchlík" nebo též "baldachýn" v testech osvědčí, mohlo by být připraveno pro závodní režim už v roce 2017. Uvedl to závodní ředitel FIA Charlie Whiting.
Šaráda se závody Formule 1, toť dlouhý příběh na pokračování. Někdy jednotlivé okruhy připomínají figurky na hracím plánu, které lze po vypršení jejich kontraktu beztrestně vyhodit. A nikdo nemá potřebu zdůvodnit, proč se tak děje.
Kolem trati v královském parku Monza, kterému se říkalo různě, například Peklo nebo Divotvorný kotel, stále ještě bojuje o svou další existenci. Bez ohledu na tradice se může stát, že okruh, který s jedinou výjimkou hostil F1 každý rok, z kalendáře vypadne.
"Závodění je život. Vše, co je před ním nebo potom je jenom čekání". To pronesl ve slavném filmu Le Mans pilot Michael "Mike" Delaney v podání herce Steve McQueena. a vystihl tím asi nejlépe mentalitu závodního pilota.
Není to tak dávno, kdy se rozhořela debata o tom, zda ženy a Formule 1 patří k sobě. Názory se různily, dokonce byla na pomoc vzaty i odborné lékařské kapacity. Výsledek? Nejasný. Jisté jenom je, že působení žen v F1 není otázkou řízené emancipace.
Od 40. kola Grand Prix Číny spolu tvořili takřka nerozlučnou dvojici, ale přestože by měl podle teoretických předpokladů být Hamiltonův mercedes s Massovým williamsem brzy hotov, opak byl pravdou. Dejme nyní slovo brazilskému pilotovi.
Tři závody, tři vítězství, jasné vedení v obou kategoriích F1 - jak v klasifikaci pilotů, tak v Poháru konstruktérů. Dalo by se říci - obehraná písnička až příliš podobná té z předchozích dvou sezón. Ale současný vládce průběžné klasifikace to vidí jinak.
Otázka diváckého zájmu provází F1 od samotného počátku její existence, stejně tak od doby, kdy se dostala punc oficiality v roce 1950. Nelze však přehlížet, že s nástupem digitálních technologií musí i královna motoristického sportu jít s dobou.
Pokud se někomu zdálo, že současný počet agregátů na jednu sezónu je značně na hranici, pak se už za dva roky může dočkat situace, že se na motory bude muset dávat ještě větší pozor. Zvažuje se totiž jejich další snížení.
Italská značka dominovala prvním dvěma ročníkům F1, poté se nejdřív v oblasti pohonné jednotky a pak s vlastním týmem vrátila v druhé polovině 70. let minulého století. Po kusých zprávách o jejím možném třetím návratu se rýsuje konkrétnější možnost.
Ve třetím ročníku existence hybridních turbomotorů došlo ve spojení s širší možností výběru pneumatik a pokroku v oblasti přítlaku k situaci, kdy jsou vozy v časech na jedno kolo rychlejší, závody jsou tak více napínavé a dramatické.
Trojnásobný mistr světa a pilot stáje Mercedes je stále v centru dění, každý jeho krok je sledován, hodnoceno jeho chování a přínos pro F1. Sám Hamilton však má svérázný názor vlastní jeho povaze.
