Po převzetí Lotusu si automobilka Renault slibovala určitý posun startovním polem, ale zatím se krčí na chvostu Poháru konstruktérů a její piloti zatím nevydolovali ze tří závodu ani jediný bod. Stejně jako kolegové od Manoru a Sauberu.
Generální ředitel Renaultu Cyril Abiteboul připouští, že pro výkony Renaultu neexistuje žádná omluva. Jestliže Palmer a Magnussen skončili v Austrálii těsně za bodovanými příčkami, v Číně tým naprosto propadl: Dán označil svou 17. pozici za "nejhorší závodní víkend vůbec", Palmer se nedokázal odlepit z poslední pozice.
Objevily se názory, že protahované převzetí stáje Lotus, uzavřené až v prosinci 2015, se negativně podepsalo na přípravě vozů pro letošní sezónu. Abiteboul dokonce nechce označovat špatné výkony jako uspěchané, mizerný vstup do sezóny a zvláště Grand Prix Číny hodnotí jako katastrofu.
"Můžeme to tak nazvat. Nesmíme se stydět říci, že to není dobré. Byl to špatný závod, špatný víkend. Rozhodně to není typ výkonu, jaký bychom v neděli chtěli předvádět. Musíme se nyní soustředit na vůz, protože neexistuje žádná výmluva. Jasně, dalo by se říci - začali jsme pozdě, protože vůz byl původně navržen pro motor Mercedes, ale to nijak neomlouvá nedostatek pokroku od chvíle, kdy jsme tým převzali. Nemůžeme se spokojit s tím, jak jsme rádi, že jsme u toho a mít plno výmluv, protože jsme přišli pozdě. Ne! To není omluva. Nemáme se na co vymlouvat v oblasti práce na motoru a práce na šasi. Takže dost řečí a pojďme něco dělat!" tvrdě hodnotí situace Abiteboul.
Generální ředitel Renaultu nicméně připouští, že část problémů týmu pramení z potíží s pneumatikami Pirelli. "V této oblasti máme hodně problémů. Náš přístup a chápání jejich vlastností se musí zlepšit. Když nebudeme v pátek vůbec jezdit, tak se to nutně promítne na výkon v neděli. To jsme viděli v Číně. Magnussen po selhání zavěšení musel prosedět celé odpoledne, takže jsme neměli vůbec žádnou představu, jak s pneumatikami pracovat, což nám způsobilo opravdu hodně potíží," dodává k situaci v týmu Abiteboul.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.