Ve třetím ročníku existence hybridních turbomotorů došlo ve spojení s širší možností výběru pneumatik a pokroku v oblasti přítlaku k situaci, kdy jsou vozy v časech na jedno kolo rychlejší, závody jsou tak více napínavé a dramatické.
To si myslí šéf Mercedesu Toto Wolff, který tak dospěl k názoru, že je po takovém úvodu sezóny chyba tlačit na změnu pravidel pro příští rok. Přidal se tak k názorům, které se v paddocku Grand Prix Číny nesly v tom duchu, zda bude mít F1 nějaký prospěch z rychlejších vozů, protože existuje riziko, že další zvýšení přítlaku může znemožnit předjíždění.
V podobném duchu byl tázán v rámci Grand Prix Číny právě Toto Wolff, zda nová pravidla vůbec budou mít nějaká pozitiva. "Nevidím žádný klad. Podle mého názoru tam není jediná kladná propozice. Měli bychom to prostě nechat na pokoji. Možná mluvím proti sobě, protože zjevně nemáme tu výhodu, kterou jsme měli v loňském roce, ale závodění je skvělé a bude ještě lepší, když necháme předpisy být tak, jak jsou."
Nadvláda jednoho týmuZdálo by se logické, že se Mercedes zastává neměnných pravidel, protože mu v éře hybridních motorů vynesla jasnou dominanci. Wolff tento názor odmítá s tím, že dodržování neměnných pravidel jeho týmu k nadvládě nijak nepomůže, protože umožňují ostatním týmům Mercedes snáze dohnat. Naopak tvrdí, že nové regule pro rok 2017 umožní týmům s vysokým rozpočtem prosadit se na dominantní pozici.
"Pro vlastníky komerčních práv nebylo vůbec příjemné, že jsme ve dvou šampionátech a mnoha závodech byli výrazně vpředu. Čím déle se budeme držet neměnných pravidel, tím víc se bude výkonnost přibližovat. A to je přesně to, co se právě děje. Motory se výkonnostně blíží. Týmy se postupně vyrovnávají. Křivka výkonnosti se srovnává, soupeři dělají větší kroky. Takže si myslím, že jsme v ideální situaci ohledně zajímavého závodění," domnívá se Wolff.
Rozhodnutí na konci dubnaRevidované předpisy pro aerodynamiku na sezónu 2017 už byly předloženy, ale týmy mají do konce dubna možnost leccos změnit většinovým hlasováním. Přestože se Wolff domnívá, že F1 je na tom po stránce atraktivity lépe, jeho názor nemá v paddocku příliš velkou podporu - některé týmy se domnívají, že jim změna pomůže se výkonnostně zvednout.
"Odjeli jsme první tři závody ve velkém stylu. Ale budeme schopní dostatečně rychle reagovat, když se objeví tendence setrvat u původních pravidel? To si nejsem jist. Chystáme se na změny. My nebo kdokoli jiný může na začátku příštího šampionátu utéci ostatním, protože se na základě nových pravidel začne vlastně od počátku. Bude větší přítlak, který se neprojeví jen čistě v časech na jedno kolo, bude mnohem méně předjíždění, protože jízda v závěsu bude mnohem více extrémní..." uzavírá Wolff.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.