Italská značka dominovala prvním dvěma ročníkům F1, poté se nejdřív v oblasti pohonné jednotky a pak s vlastním týmem vrátila v druhé polovině 70. let minulého století. Po kusých zprávách o jejím možném třetím návratu se rýsuje konkrétnější možnost.
Šéf koncernu FIAT Chrysler a prezident Ferrari Sergio Marchionne by si dokázal představit návrat Alfy Romeo do F1 s vlastním vozem. Třiašedesátiletý Ital věří, že by návrat automobilky do F1 znamenal posílení prestiže po celém světě. Alfa Romeo naposledy startovala s vlastním vozem v roce 1985, ovšem své jméno musela oficiálně opustit kvůli tlaku odborů už tři roky předtím; následně byla provozována pod záštitou týmu EuroRacing Paolo Pavanella.
"Formule 1 je maximálním technologickým pojmem v automobilovém světě, proto si s ohledem na cíle Alfy Romeo myslím, že by návrat do tohoto sportovního odvětví měl být zvažován. Její mýtus se pojí se závoděním, proto by se k němu měla nějakým způsobem vrátit. Jakým? To zatím nevím," uvedl pro italský časopis Autosprint Marchionne.
Jednou z variant, která se pozvolna šíří paddockem a uvažuje o ní i sám prezident Ferrari, by bylo převzetí švýcarské stáje Sauber. Tým se sídlem v Hinwilu, jehož vozy pohánějí motory Ferrari, se v posledních letech setrvale nachází ve finančních problémech a současný stav nenaznačuje, že by mělo dojít k nějakému výraznému zlepšení.
Předpokládanou, i když zatím nijak neavizovanou transakci by mohly zhatit dluhy Sauberu. Tvrdí se, že Švýcaři by proti prodeji týmu v zásadě neměli námitek, ale Marchionne není ochoten převzít jakékoli dlužné finanční závazky.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.
George Russell se vyjádřil k tomu, koho považuje za měřítko kvality ve Formuli 1 a s kým by rád poměřil své síly. Britský jezdec Mercedesu otevřeně mluví o svých ambicích a pohledu na soutěžení na nejvyšší úrovni.
Lando Norris podle Andrey Stelly už v roce 2024 získal přesvědčení, že může soupeřit s Maxem Verstappenem. Právě tato nová sebedůvěra se ukázala jako rozhodující faktor
Forbes zveřejnil žebříček nejlépe placených pilotů F1 za sezonu 2025, přičemž příjmy rozdělil na základní platy a bonusy, které často výrazně převyšují samotný plat a umožňují i jezdcům bez titulu mistra světa výrazně zvýšit celkové příjmy.
Verstappen Racing podle dostupných informací uzavřel víceletou spolupráci s Mercedesem. Partnerství má být klíčovým pilířem dlouhodobých ambicí týmu Maxe Verstappena.
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.