Každá série jednou skončí a člověk by na to měl být připraven. Ale zatím se tak neděje a suverénně vedoucí pilot průběžné kvalifikace se může v klidu připravovat, jak se s případným výpadkem vyrovná.
Historie F1 je bohatá a rozmanitá. I proto v ní najdeme nemálo zajímavých kapitol, které jednou musely být napsány poprvé. Dnes, tedy 2. května, vzpomínáme 40. výročí, kdy byl poprvé oficiálně vítěz dodatečně zbaven vavřínů.
Sedm Rosbergových vítězných závodů v řadě a opakovaná smůla Lewise Hamiltona rozdmýchala různé konspirační teorie, že už nejde jenom o náhodu a přetrvávající problémy obhájce titulu mistra světa jsou něčím víc než pouhou nepřízní osudu.
Po Grand Prix Číny to mezi Vettelem a Kvjatem jiskřilo v zákulisí Grand Prix. V Rusku k ničemu takovému nemohlo dojít, protože Vettel byl už od prvního kola mimo hru, takže aspoň mohl přijmout omluvu od Kvjatova šéfa Hornera v depu.
Před novináři se sešli vítěz Grand Prix Nico Rosberg, druhý v pořadí Lewis Hamilton a zástupce Ferrari Kimi Räikkönen, který svým třetím místem završil sedmou stovku pódiových umístění pro Ferrari.
Švýcarský tým, který vstoupil do světa Grand Prix za dramatických okolností v roce 1993 nemá letos rozhodně na růžích ustláno. Jeho nedobrá ekonomická situace není tajemstvím, mohlo by se zdát, že rčení o potápějícím se plavidle a jeho opouštění nabývá na intenzitě.
Sedmé vítězství v řadě pro Rosberga, 700. pódiové umístění pro Ferrari... Před a při vyhlašování vítězů to však prý podle Martina Brundla, komentátora SkySports, vypadalo spíše jako v čekárně u zubaře. Räikkönen byl prý nejhovornější. Jak hodnotí dnešní závod v Rusku jednotliví piloti a představitelé týmů?
Čtyři závody, čtyři vítězství - to je vizitka Nica Rosberga v letošním šampionátu. Jeho týmový kolega Lewis Hamilton měl cestu k vítězství ztíženou horší startovní pozicí a také problémy během závodu.
Revize článku 30.5 sportovních řádů F1 se nelíbilo Mercedesu. Zvýšení limitu o 5 kg proti současné hodnotě nechtěli akceptovat a s ním i týmy, které mají německou pohonnou jednotku k dispozici.
Patriarcha F1 se nechal slyšet, že rozhodně není příznivcem řešení ochrany kokpitu v podání Red Bullu - tým vyzkoušel aeroscreen v pátečním prvním volném tréninku na voze Daniela Ricciarda.
Po premiéře v pátečním tréninku v Soči bude ochrana kokpit Red Bullu otestována rovněž v rámci španělské a monacké Grand Prix. Daniel Ricciardo označil první zkušenost ohledně viditelnosti a možného úniku z kokpitu jako pozitivní.
Vedle různých změn a úprav, mezi nimiž jsou nejčastěji diskutované pneumatiky a pohonné jednotky, se také vedly debaty ohledně množství paliva, které budou mít monoposty k dispozici.
Dvacetiletý mladík si vyzkoušel po dvouleté pauze opět kokpit vozu F1. V pátečním úvodním tréninku nahradil Kevina Magnussena a jak se posléze dozvěděli novináři, nebude to pro rodáka z Moskvy poslední příležitost.
Jak se postavit ke kvalifikaci - to je většinou úkol posledního tréninku, ve kterém se nic zásadního nezměnilo: Mercedesy opět dominovaly, obě Ferrari zůstaly o více než půl vteřiny zpět.
Brazilský pilot by jako jeden z mála mohl říci, že ohledně otázky ochrany kokpitu může mluvit o přímém zážitku. V tréninku na Grand Prix Maďarska 2009 ho zasáhl uvolněný díl Brawnu Rubense Barrichella a Felipe Massa byl zasažen do oblasti hlavy.
Druhá zkouška ochrany kokpitu proběhla v Soči a opět se kolem tohoto řešení mocně debatuje. Tábor fanoušků, ale i jezdců se dělí na skupiny, v níž se zastánci jednotlivých názorů dohadují, zda F1 má či nemá nést i určité prvky nebezpečí.
Formuli 1 čeká v příští sezóně poprvé od roku 2009 zásadní změna ve specifikaci pneumatik. Ale protože není v roce 2016 plánován žádný posezónní test, s největší pravděpodobnostní piloti nové pneumatiky vyzkoušení až někdy po Novém roce.
Dva největší soupeři sáhli do měšce s vývojovými žetony a před závodem v Soči se rozhodli vylepšit palivový systém.
Otázka nových pravidel bude nejspíš ještě dlouho diskutovaná. Také se dá říci, že sotva se něco schválí, už jsou kolem toho patřičné debaty. Jako v případě návrhu zástupců asociace pilotů GPDA, kteří chtějí zhatit nové předpisy týkající se šasi vozů F1.
