Po Grand Prix Číny to mezi Vettelem a Kvjatem jiskřilo v zákulisí Grand Prix. V Rusku k ničemu takovému nemohlo dojít, protože Vettel byl už od prvního kola mimo hru, takže aspoň mohl přijmout omluvu od Kvjatova šéfa Hornera v depu.
Dalo se ale čekat, že incident v druhé zatáčce na okruhu v Soči bude mít dohru. Všechno vlastně začala komunikace Vettela z kokpitu havarovaného Ferrari, která měla zhruba stejný poměr zveřejněných a "vypípaných" výrazů. Maurizio Arrivabene (Ferrari) označil Kvjatovo chování na trati za "nepřijatelné", Horner hovořil o "podělaném" závodě, protože Vettel po Kvjatově nárazu trefil Ricciardův vůz.
Kvjat se přihlásil k odpovědnosti za první náraz. "Všechno je jasně vidět na videu. Na záznamu jsem zjistil, že Pérez měl defekt pneu, Vettel to viděl a zpomalil, ale tahle zatáčka se jezdí prakticky na plný plyn, takže takové náhlé zpomalení nečekáte. Už jsem řekl všechno nezbytné všem, kterým jsem měl co říci," vyjádřil se pro ruská média Kvjat.
"V týmu máme konstruktivní kritiku. Body nám nikdy nevrátí a křik nic nevyřeší. Své chyby jsem si vědom. S kým jsem mluvil po telefonu? Zavolal jsem Sebastianovi. A kdo o tom všem chce pořád mluvit, tak ať mluví. Vím, že jsem udělal chybu, poučím se z ní, protože jejím důsledkem je fakt, že tým nezískal žádné body, na které jsme měli. Mám za to, že je to všechno za námi, chybovat je prostě lidské," řekl ještě Kvjat.
Po jeho incidentu se okamžitě spustila lavina dohadů, zda tato zbytečná nehoda bude znamenat jeho konec v týmu Red Bull, kde by ho po této sezóně mohl nahradit talentovaný mladík Max Verstappen.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.