Po premiéře v pátečním tréninku v Soči bude ochrana kokpit Red Bullu otestována rovněž v rámci španělské a monacké Grand Prix. Daniel Ricciardo označil první zkušenost ohledně viditelnosti a možného úniku z kokpitu jako pozitivní.
Zda se toto řešení vůbec v F1 objeví by se mělo rozhodnout do 1. července tohoto roku. Potvrdil to závodní ředitel FIA Charlie Whiting s tím, že vrcholný orgán je použití aeroscreenu nebo Halo konceptu vstřícný, ale do zmíněného data se uvidí, zda se jedno či druhé řešení objeví v sezóně 2017.
"Už minulý týden jsme deklarovali termín 1. červenec a bylo by nerozumné, kdybychom do té doby neměli jasno. Ke zmíněnému datu se váží fixní konstrukce šasi, přičemž ochrana kokpitu je jen jejich malou částí - nebude mít vliv na záležitosti jako objem paliva a podobné oblasti, ale pořád jde o součást komplexního designu," vysvětlil v dějišti ruské Grand Prix Whiting.
Vylepšení aeroscreenuWhiting rovněž vysvětlil, že avizované testy ve Španělsku a Monacu mají za cíl prověřit chování štítu z hlediska oslnění, reakce na déšt a další potenciální kapaliny.
"Red Bull provede další zkoušky opět ve volném tréninku ve zmíněných dvou podnicích Grand Prix. Tentokrát doufáme, že získáme víc informací díky zvláštnímu přípravku proti oslnění na vnitřní straně aeroscreenu - chápeme, že to může být obtížné, zvláště když máte kolem trati vysoké stromy, budovy, slunce nízko na obloze a podobné přírodní útvary, které se pravděpodobně objeví v Monacu nebo na Monze. Další vrstva zvlášního povrchu bude i zvenku, která by měla zabránit ulpívání deště," vysvětlil Whiting.
Nebezpečí nárazu do hlavyJednou ze základních a největších překážek, které je při prověřování ochrany kokpitu provést, je ubezpečení, že horní část obou řešení je v případě nárazu situovaná od hlavy pilota dostatečně daleko.
"Existuje termín »volný objem hlavy«. Jde o prostor, který musí být kolem hlavy pilota, aniž by tato přišla do kontaktu s čímkoli. V současné době je tento prostor poměrně velký a způsobuje jisté potíže, takže provádíme zkoušky si figurínou, abychom přesněji vymezili potřebný prostor, který bude k dispozici bez jakékoli možnosti kontaktu přilby pilota s jinou částí monopostu. V této fázi je to celkem obtížný proces, který bude mít největší význam. Budeme muset počkat a uvidíme, co v této záležitostí podniknout," pokračuje ve výčtu zkoušek Whiting.
Rozhodnutí bude na týmechI když FIA může ze své pozice ochranu kokpitu pro rok 2017 nařídit z bezpečnostních důvodů, Whiting se domnívá, že spíš půjde o názorovou záležitost jednotlivých týmů, které o dalším využití rozhodnout. Pro schválení nového komponentu pro příští rok totiž musí proběhnout jednomyslné hlasování.
"Pokud by obě řešení měla stejnou bezpečnostní úroveň, pak bude na Komisi F1, aby rozhodla, která varianta projde," dodává Whiting. Na otázku potenciálního rizika patové situace, protože je zřejmé, že Mercedes a Ferrari s ohledem na dřívější zkoušky budou prosazovat Halo koncept a Red Bull pochopitelně Aeroscreen Whiting uvedl, že to bude záležitost samostatné diskuse.
"Všichni jsou si vědomi, že chceme v této oblasti pokračovat. Věřím, že žádný tým nebude nic namítat, když jde o otázku bezpečnosti. Proto neočekáváme, že se budeme na tento fakt muset odvolávat," na závěr uvedl Whiting.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.