Výkonný ředitel závodního týmu Renault se domnívá, že změny dohodnuté výrobci motorů mohou skutečně přinést snížení nákladů a snížit výkonnostní odstup, což je ostatně záměr, který požadovali šéfové týmů a samotná Formule 1.
Na počátku tohoto týdne byly předběžné plány schváleny automobilkami a Strategickou skupinou F1, ale jak už bylo několikrát uvedeno, díky absencím v Komisi F1 nemohlo být provedeno hlasování, které nyní proběhne ve faxové podobě do zítřka (viz zde).
Změny pravidel zahrnují snížení nákladů pro rok 2018 až o 4 miliony eur zavedením většího počtu standardizovaných dílů a snížením počtu agregátů na jednu sezónu - z původních pěti na tři. Nová pravidla mají všeobecnou podporu, ovšem například Christian Horner (Red Bull) je během Grand Prix Číny otevřeně kritizoval a rovněž Toto Wolff (Mercedes) se vyjádřil, že by pravidla v současné době neměnil vůbec - což ovšem bylo myšleno více všeobecně.
"Plně chápu znepokojení držitelů komerčních práv, FIA a také týmů týkající se otázek kolem motoru - finančních nákladů a narovnání výkonu. Ale je dobré se také podívat na fakta a realitu. Pozoruji a vidím, že Honda se dotahuje a Renault se dotahuje. Jsme vstřícní pravidlům, která sníží počet pohonných jednotek a tím mechanicky stlačí cenu, jsme vstřícní napomoci malým týmům. Rovněž nelze přehlédnout, že Red Bull, který na motory v minulém roce žehral, má nyní na svém kontě jedno umístění v první řadě a je v průběžném pořadí Poháru konstruktérů na třetím místě," prohlásil generální ředitel Renaultu Cyril Abiteboul.
"Ačkoliv jsem Francouz, nemám rádintervence ze strany úřadů způsobem co by se mohlo stát a co ne. Například Red Bull - spolupracovali jsme osm let, během té doby nás postihly pády a vzestupy, ale vždy se našel způsob jak věci vyřešit. Znám se dobře s dr. Markem a Hornerem. Je vždy lepší, když se zaměříme na výzvu, kterou F1 představuje; nedomnívám se, že motor je tím největším problémem, kterému F1 čelí. To je můj názor," pokračuje Abiteboul.
Cenová hladinaGenerální ředitel Renaultu se domnívá, že cilových 12 milionů eur je odpovídající suma, protože to sníží náklady jednotlivých týmů na úroveň éry osmiválcových motorů.
"Renault je připraven podpořit cenu, která je pro týmy dostupná, ale mluvíme o sumě, která během několika let může dosáhnout hranice 12 milionů eur, protože náklady na vývoj budou nižší a počet vyrobených agregátů také klesne. Upřímně si myslím, že limit 12 milionů je přijatelný, půjde víceméně o historické minimum - osmiválce stály kolem osmi devíti milionů, ale když jste přidali KERS, hned cena vyskočila na dvanáct milionů. S ohledem na komplikovanost motoru, jeho účinnost palivovou efektivnost, je tato hranice akceptovatelná," myslí si Abiteboul.
Výkonnostní vyrovnáváníS ohledem na náklady, které Abiteboul zmínil, se Red Bull nebude muset obávat rozdílu mezi různými pohonnými jednotkami. "Výkonnostní nepoměr vedl k různým taktikám a manévrovacím schopnostem, protože pokud nadchází velký rozdíl, okamžitě se hledá způsob jak něco omezit a něco zvýhodnit.
Chápu, proč to není pro tým jako je Red Bull přijatelné - Mají finanční prostředky, jak nám naznačuje přerozdělování peněz, takže by se mohli v rámci osamostatnění pokusit vyvinout vlastní pohonnou jednotku. Nebyl by to pak docela férový způsob: další nezávislé týmy by přidelené peníze místo na vývoj motoru mohly investovat do vývoje šasi nebo angažování pilotů, což by jim přineslo na stejné úrovni určitou výhodu. A je třeba, abychom si tohle uvědomili," končí své zamyšlení Abiteboul.
Helmut Marko po dvaceti letech končí ve své poradní roli u týmů Red Bull. Jeho odchod zasahuje i okruh lidí kolem Maxe Verstappena, který ho dříve označil za „druhého otce“.
Carlos Sainz po závodě vyzdvihl úspěch svého bývalého parťáka Landa Norrise a ocenil nejen jeho rychlost, ale i cestu, kterou si k prvnímu titulu mistra světa vyšlapal.
Odcházející jezdec Red Bullu Yuki Tsunoda obdržel jeden trestný bod na svou superlicenci za incident během závodu v Abú Zabí, potvrdila FIA.
Lewis Hamilton plánuje po náročné sezoně F1 2025 během zimní přestávky úplně vypnout a odpočinout si od závodění i mediálních povinností.
Poté, co Lando Norris získal titul mistra světa F1 pro rok 2025, Oscar Piastri uvedl, že nečeká žádnou změnu v jejich vzájemné dynamice. Podle něj zůstane vztah mezi jezdci McLarenu stejný jako dosud.
Max Verstappen vyhrál závod v Abú Zabí, ale největší triumf víkendu patřil Landu Norrisovi. Britský jezdec se totiž stal novým mistrem světa a vstoupil do elitního klubu šampionů F1.
Max Verstappen potvrdil své kvality i v samotném závěru sezóny. Na okruhu Yas Marina získal už osmou pole position roku 2025 a vstoupí tak do rozhodující Velké ceny Abú Zabí z nejlepší možné startovní pozice.
Max Verstappen si v Abú Zabí zajistil další pole position a do posledního závodu sezony vyrazí z ideální startovní pozice. Pilot startující z pole zde vyhrál už deset let v řadě, což jeho šance na triumf výrazně posiluje.
Roman Staněk získal v Abú Zabí svou druhou pole position letošní sezony a v nedělním závodě může zaútočit na další vítězství.
Lando Norris ukázal v Abu Dhabi svou rychlost už v prvním tréninku, když těsně porazil Maxe Verstappena, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri musel kvůli závazkům mladého jezdce vynechat tuto část víkendu.
Juan Pablo Montoya vidí náročný víkend McLarenu v Kataru jako tiché varování, které může tým připravit na závěrečný souboj v Abu Dhabí.
Japonský pilot Yuki Tsunoda přiznal, že skutečnost jeho odsunutí z boje o závodní sedačku Red Bullu pro sezonu 2026 na něj ještě plně nedolehla.
