Výkonný ředitel závodního týmu Renault se domnívá, že změny dohodnuté výrobci motorů mohou skutečně přinést snížení nákladů a snížit výkonnostní odstup, což je ostatně záměr, který požadovali šéfové týmů a samotná Formule 1.
Na počátku tohoto týdne byly předběžné plány schváleny automobilkami a Strategickou skupinou F1, ale jak už bylo několikrát uvedeno, díky absencím v Komisi F1 nemohlo být provedeno hlasování, které nyní proběhne ve faxové podobě do zítřka (viz zde).
Změny pravidel zahrnují snížení nákladů pro rok 2018 až o 4 miliony eur zavedením většího počtu standardizovaných dílů a snížením počtu agregátů na jednu sezónu - z původních pěti na tři. Nová pravidla mají všeobecnou podporu, ovšem například Christian Horner (Red Bull) je během Grand Prix Číny otevřeně kritizoval a rovněž Toto Wolff (Mercedes) se vyjádřil, že by pravidla v současné době neměnil vůbec - což ovšem bylo myšleno více všeobecně.
"Plně chápu znepokojení držitelů komerčních práv, FIA a také týmů týkající se otázek kolem motoru - finančních nákladů a narovnání výkonu. Ale je dobré se také podívat na fakta a realitu. Pozoruji a vidím, že Honda se dotahuje a Renault se dotahuje. Jsme vstřícní pravidlům, která sníží počet pohonných jednotek a tím mechanicky stlačí cenu, jsme vstřícní napomoci malým týmům. Rovněž nelze přehlédnout, že Red Bull, který na motory v minulém roce žehral, má nyní na svém kontě jedno umístění v první řadě a je v průběžném pořadí Poháru konstruktérů na třetím místě," prohlásil generální ředitel Renaultu Cyril Abiteboul.
"Ačkoliv jsem Francouz, nemám rádintervence ze strany úřadů způsobem co by se mohlo stát a co ne. Například Red Bull - spolupracovali jsme osm let, během té doby nás postihly pády a vzestupy, ale vždy se našel způsob jak věci vyřešit. Znám se dobře s dr. Markem a Hornerem. Je vždy lepší, když se zaměříme na výzvu, kterou F1 představuje; nedomnívám se, že motor je tím největším problémem, kterému F1 čelí. To je můj názor," pokračuje Abiteboul.
Cenová hladinaGenerální ředitel Renaultu se domnívá, že cilových 12 milionů eur je odpovídající suma, protože to sníží náklady jednotlivých týmů na úroveň éry osmiválcových motorů.
"Renault je připraven podpořit cenu, která je pro týmy dostupná, ale mluvíme o sumě, která během několika let může dosáhnout hranice 12 milionů eur, protože náklady na vývoj budou nižší a počet vyrobených agregátů také klesne. Upřímně si myslím, že limit 12 milionů je přijatelný, půjde víceméně o historické minimum - osmiválce stály kolem osmi devíti milionů, ale když jste přidali KERS, hned cena vyskočila na dvanáct milionů. S ohledem na komplikovanost motoru, jeho účinnost palivovou efektivnost, je tato hranice akceptovatelná," myslí si Abiteboul.
Výkonnostní vyrovnáváníS ohledem na náklady, které Abiteboul zmínil, se Red Bull nebude muset obávat rozdílu mezi různými pohonnými jednotkami. "Výkonnostní nepoměr vedl k různým taktikám a manévrovacím schopnostem, protože pokud nadchází velký rozdíl, okamžitě se hledá způsob jak něco omezit a něco zvýhodnit.
Chápu, proč to není pro tým jako je Red Bull přijatelné - Mají finanční prostředky, jak nám naznačuje přerozdělování peněz, takže by se mohli v rámci osamostatnění pokusit vyvinout vlastní pohonnou jednotku. Nebyl by to pak docela férový způsob: další nezávislé týmy by přidelené peníze místo na vývoj motoru mohly investovat do vývoje šasi nebo angažování pilotů, což by jim přineslo na stejné úrovni určitou výhodu. A je třeba, abychom si tohle uvědomili," končí své zamyšlení Abiteboul.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.