Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Lando Norris se postaral o nejrychlejší čas ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel 1:19.878 a o pouhých 0,083 sekundy předstihl Charlese Leclerca z Ferrari. Třetí místo si vyjel Carlos Sainz ve Williamsu, čímž ukázal, že trať v Monze nabízí pestré možnosti pro různé týmy.
Slunečné odpoledne zahájilo druhý trénink FP2 v Monze. George Russell jako první zajel čas na tvrdých pneumatikách. V úvodních minutách se na čele střídali Verstappen a Russell, ale brzy převzali vedení jezdci McLarenu, nejdříve Oscar Piastri a následně Lando Norris.
Norris přiznal, že trať byla náročná: „Měl jsem lehký skluz vzadu v druhé části druhé šikany, když jsem šel příliš agresivně na obrubník,“ hlásil přes rádio. Jeho okamžitá reakce při dalším průjezdu na měkkých pneumatikách však zajistila nejrychlejší čas druhého a třetího sektoru a vrchol tabulky časů.
Pouhých deset minut po startu tréninku byla vyvěšena červená vlajka, protože Andrea Kimi Antonelli havaroval s Mercedesem do štěrku v Lesmu 2. „Zahrabal jsem se,“ hlásil přes rádio. „Omlouvám se za to.“
Incident ukázal, jak náročná je Monza, kde i malá chyba může vést k vyjetí z trati. Vůz nebyl vážně poškozený, ale Antonelli se znovu připravil o drahocenný čas, kilometry a ostatní jezdci museli přerušit své pokusy.
Nástrahy Monzy se ukázaly i pro Pierra Gaslyho a Alexandra Albona, kteří museli vyjet do štěrku, stejně jako Paul Aron a Isack Hadjar. Albon po svém výjezdu komentoval: „Velký výjezd mimo trať, zkontrolujte podlahu vozu,“ což ukázalo, že i malé chyby mohou rychle ovlivnit tempo na trati.
Oscar Piastri se mezitím ocitl pod vyšetřováním FIA za nedodržení pokynů ředitelství závodu, zatímco Gabriel Bortoleto dostal poznámku za porušení žlutých vlajek. McLaren ale i přes problémy s pravým zrcátkem u obou vozů ukázal, že si stále udržuje vysokou konkurenceschopnost.
Charles Leclerc na měkkých pneumatikách zajel druhý nejlepší čas, pouhých 0,083 sekundy za Norrisem. „Žádná přilnavost. Vůbec žádná,“ stěžoval si Leclerc přes rádio Ferrari, což ukázalo, že i talentovaní jezdci Ferrari museli bojovat s adhezí vozu.
Max Verstappen měl problémy s RB21 na měkkých pneumatikách, popisoval vůz jako „velmi nervózní“ a stěžoval si, že zadní část auta se při každém menším výskoku ztrácí. Přesto dokázal svůj čas zlepšit a posunout se na páté místo, za Norrisem zaostával jen o 0,199 sekundy.
Na závěr tréninku hlásil Lewis Hamilton možné technické problémy: „Mezi zatáčkami 6 a 7 mi stále vypadává výkon motoru.“ K tomu vyjel mimo trať u Lesmo 2, čímž znovu rozházel štěrk před Verstappenem.
I přes všechny komplikace zůstával Hamilton v boji o konkurenceschopné časy a připravoval se na dlouhé jízdy před závodním víkendem.
Celý trénink ukázal, že Monza je náročná jak pro jezdce, tak pro týmy, a i malá chyba může mít velký dopad na výsledky.
1. Lando Norris – McLaren – 1:19.878
2. Charles Leclerc – Ferrari – +0.083
3. Carlos Sainz – Williams – +0.096
4. Oscar Piastri – McLaren – +0.181
5. Lewis Hamilton – Ferrari – +0.192
6. Max Verstappen – Red Bull – +0.199
7. Alexander Albon – Williams – +0.301
8. Nico Hulkenberg – Sauber – +0.363
9. Yuki Tsunoda – Red Bull – +0.391
10. George Russell – Mercedes – +0.398
11. Isack Hadjar – Racing Bulls – +0.505
12. Gabriel Bortoleto – Sauber – +0.597
13. Lance Stroll – Aston Martin – +0.650
14. Oliver Bearman – Haas – +0.729
15. Fernando Alonso – Aston Martin – +0.767
16. Esteban Ocon – Haas – +0.776
17. Liam Lawson – Racing Bulls – +0.933
18. Pierre Gasly – Alpine – +1.224
19. Andrea Kimi Antonelli – Mercedes – +1.489
20. Franco Colapinto – Alpine – +1.686
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
