Schovat jezdce pod střechu? Nebo jim jenom vztyčit na hlavou zdánlivou ochranu? Jaký je vlastně smysl "uzavřených kokpitů", když ve své podstatě vůbec tento pojem nenaplňují? FIA se už roky snaží najít řešení, které by ochránilo hlavy pilotů v kokpitech F1.
Nejvíc se začala otázka nového pojetí monopostu řešit po smrtelné nehodě expilota F1 Justina Wilsona. Brit zemřel na zranění po závodním incidentu na trati v Pocono v sérii IndyCar. Udělejme tedy malou rekapitulaci, protože FIA schválila testy uzavřených kokpitů, tak ať víme, co nás už spíše dříve než později může potkat.
Jak uvádí FIA, hlavním důvodem je zamezit zranění nebo ohrožení hlavy pilota. Jenže to by znamenalo jediné - přebudovat formule z monopostů na vozy s kompletně uzavřeným kokpitem. Pokud se totiž podíváme na dvě varianty - jednu s prstencem vybíhajícím ze středního sloupku kolem hlavy pilota, druhou pak ve formě tří pásů klenoucích se nad jezdcovou přilbou - představené studiem Giorgia Pioly, nelze se zbavit dojmu, že jde o něco ve stylu nažraného vlka a celé kozy.
Ani jedna verze totiž nenaplňuje bezezbytku smysl, kvůli kterému by měla být instalována. Sníží možná nebezpečí zranění při kolizích typu Alonso-Räikkönen v Rakousku, ale v případě letících předmětů (snad s výjimkou celého kola) je stále možnost, že kolem onoho ochranného systému proniknou. Je tu pochopitelně vysvětlení, že tento koncept "halo" či "roll-hoop" by měl zamezit především nárazu podobnému jako utrpěl Lucien Bianchi, ale i tady najdeme slabiny.
(zdroj: Youtube.com)
Možná by to chtělo vzít si na pomoc statistiku a spočítat, kolik podobných incidentů jako prožili Massa, Bianchi a další ve srovnání s daleko častějším převráceném vozu koly vzhůru. Oprávněně si pak můžeme klást otázku, které se rovněž nepřehlíží - nebude novým konceptem ztížena možnost pilota rychle a včas kokpit opustit? I o tom se debatovalo a zatím se uspokojivé řešení nenašlo. Přitom si stačí najít na sociálních sítích spoustu videozáznamů, které nám ukazují případy obrácených vozů - namátkou si vzpomenu na Dereka Warwicka na Monze 1990 či na Hockenheimringu 1993, případně na Damona Hilla v Portugalsku 1994. Nedošlo by k deformaci klece kolem jeho hlavy? Nebránila by práci záchranářů? Bylo by dobré se nad touto okolností zamyslet dříve, než se investují miliony do něčeho, co se může ukázat jako nevhodné.
Bezpečností ředitel FIA Laurent Mekies prohlásil: "Pokoušíme se najít vyhovující koncept - a najdeme způsob, který bude vyhovující s ohledem na další okolnosti, viditelnost a snadné opuštění vozidla. Prověřujeme poměrně velké množství řešení." Logicky musí s ohledem na bezpečnost dojít k jedinému logickému závěru - největší šanci poskytuje plně uzavřený kokpit a la stíhací letoun. Tedy degradace monopostu.
Na závěr si položme jednu zásadní otázku - pokud nám půjde o ryzí bezpečnost pilotů, bude nejlepší závody zakázat. Nelze totiž dosáhnout naprosto sterilního prostředí, ve kterém by nehrozilo nic. Nebo snad někdo poukazuje na fakt, že si třeba ve fotbale čas od času nějaký hráč zlomí nohu po šlapáku soupeře, takže bude nutné zakázat kopačky s kolíky?
Organizátoři GP Austrálie potvrdili, že úvodní závod sezony v Melbourne proběhne podle plánu navzdory rostoucímu napětí na Blízkém východě, které komplikuje leteckou dopravu. Zároveň ujistil, že pořadatelé jsou na logistické výzvy připraveni a bezpečnost zůstává prioritou.
Charles Leclerc a jeho partnerka Alexandra Saint Mleux jsou svoji. Svatbu potvrdili na sociálních sítích skrze svatební video a několik fotografií.
Podle experta Martin Brundle míří Aston Martin do sezóny 2026 ve „vážných problémech“ po narušené předsezónní přípravě. Komplikace navíc provázejí i spolupráci s novým dodavatelem motorů, společností Honda.
Šéf Ferrari nedávno představil svou předpověď ohledně nadcházející sezony Formule 1, ale teprve čas ukáže, zda se jeho odhad ukáže jako správný.
Bývalý šéf Formule 1 Bernie Ecclestone vyjádřil podporu majiteli Aston Martinu Lawrencu Strollovi a upozornil, že ani velké investice nezaručují zisk titulu. Podle něj tým potřebuje čas a správné propojení všech důležitých faktorů, aby mohl být skutečně konkurenceschopný.
Fernando Alonso upozornil, že Aston Martin zaostává za konkurencí zhruba o měsíc kvůli pozdějším testům nového monopostu. Tým tak musí rychle dohnat ztrátu, aby zůstal konkurenceschopný v úvodních závodech sezony.
Zhoršující se bezpečnostní situace na Blízkém východě vrhá stín na nadcházející Velké ceny Bahrajnu a Saúdské Arábie. Mezinárodní automobilová federace i vedení šampionátu Formule 1 podle dostupných informací vývoj pečlivě sledují a vyhodnocují možná rizika spojená s konáním obou podniků.
Nové vozy Formule 1 pro sezonu 2026 poskytují jezdcům zcela odlišný zážitek z jízdy. Charles Leclerc přiznal, že je pro něj tento rozdíl obzvlášť fascinující a těší se na jeho prozkoumání na trati.
Týmy Formule 1 a FIA dosáhly kompromisu v otázce měření kompresního poměru, který během předsezónního období 2026 vyvolal rozsáhlé technické debaty.
Ikuo Takeishi z Hondy popsal technické problémy pohonné jednotky Aston Martinu, které omezily testování. Tým nyní pracuje na motoru i šasi, aby zajistil spolehlivost a připravenost vozu na sezonu.
Organizátoři Grand Prix Španělska v Madridu odhalili trofej navrženou prestižní automobilkou Pininfarina, která bude udělena vítězi debutujícího závodu v září.
Lewis Hamilton doufá, že jeho druhá sezóna s Ferrari přinese lepší výsledky. Po náročném prvním roce chce potvrdit svůj potenciál a zlepšit výkonnost týmu. Podle Martina Brundla může letošní sezóna nabídnout Hamiltonovi lepší výsledky, pokud udrží psychickou pohodu.