Šéf Williamsu James Vowles je přesvědčen, že formule 1 má dost času uklidnit obavy jezdců ohledně pravidel pro sezonu 2026.
James Vowles, šéf Williamsu, otevřeně přiznává, že nová pravidla pro sezonu 2026 přinesou týmům i jezdcům výrazně náročnější mentální zátěž. Přesto však uklidňuje obavy, které se kolem těchto změn šíří, a apeluje na trpělivost a postupné přizpůsobení se nové realitě.
„Poprvé, když naši jezdci usedli do simulátoru s pravidly pro rok 2026, bylo to náročné. Jde o kompletní změnu v tom, jak se auto řídí,“ vysvětluje Vowles. „Při druhé jízdě už to začalo být normálnější, i když stále zněly připomínky. Po čtvrté jízdě už to bylo téměř standardní.“
Podle Vowlese je důležité brát v potaz, kolikrát už jezdci v simulátoru nové vozy vyzkoušeli. „Když se ptáte, kolikrát řídili simulátor, většinou odpoví jen jednou. Ale ti, kteří ho vyzkoušeli čtyřikrát nebo pětkrát, už říkají: ‚Teď už tomu rozumím.‘“
Nová pravidla znamenají zásadní změnu ve způsobu řízení vozu, který bude klást větší důraz na správu elektrické energie. Půjde o téměř poloviční podíl elektrického pohonu v porovnání s klasickým spalovacím motorem. Toto nové rozložení sil vyvolává zvýšené nároky na mentální kapacitu jezdců.
Pilot Williamsu Alex Albon, který měl možnost vyzkoušet pokročilejší verzi simulátoru, popisuje změnu jako výrazný posun směrem k Formuli E, kde je právě práce s energií klíčová. „Není to tak extrémní, ale jezdcům, kteří mají kapacitu zvládat všechny tyto požadavky, se bude dařit. Přes zimu nás čeká hodně práce na simulátoru, abychom tomu porozuměli a zkoušeli různé styly jízdy,“ uvedl Albon.
Co se týče možných obav z omezeného předjíždění kvůli novým aerodynamickým pravidlům a nahrazení DRS novým systémem „manual override mode“, Vowles zůstává optimistický. „Myslím, že díky tomu vzniknou větší rozdíly v rychlosti na přímých úsecích, protože si můžete hrát s různými režimy energie,“ říká. „Předjíždění by se tak mohlo dokonce zvýšit, ne omezit. Pokud máte rychlejší auto, budete mít více nástrojů, jak využít svou rychlost, než tomu bylo letos, včetně DRS.“
Vowles je přesvědčen, že ačkoliv je před jezdeckým polem náročná adaptace na nové vozy, s dostatkem času a příprav dokáže F1 zvládnout tuto revoluční změnu hladce. „Máme ještě šest měsíců na to, abychom systém vyladili a zjednodušili ho pro jezdce. Jsem si jistý, že to zvládneme.“
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
