James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.
James Vowles, šéf týmu Williams, se nechal slyšet, že byl překvapen, když se dozvěděl o plánu FIA znovu zavést povinné dvě zastávky v příští Velké ceně Monaka. Letos šlo o experiment, který vyvolal bouřlivé reakce a podle Vowlese rozhodně nešlo o ukázku čistého závodění.
„Dobrá otázka,“ reagoval na dotaz novinářů, proč se pravidlo vrací. „Ve skutečnosti se to na F1 komisi vůbec neprobíralo,“ dodal s viditelným nepochopením a přislíbil, že si celou věc vyjasní s ředitelem sekce monopostů FIA Nikolasem Tombazisem.
Letos se FIA pokusila prolomit notoricky známou procesní povahu monackého závodu tím, že týmy donutila využít tři různé směsi pneumatik a tím pádem absolvovat minimálně dvě zastávky v boxech. Výsledek? Vpředu se toho moc nezměnilo, zato týmy jako Williams nebo Racing Bulls dokázaly systém obejít tak, že jeden jezdec cíleně zdržoval pole, aby druhý získal čisté okno pro zastávku.
„Pro pořádek, nebyli jsme první, kdo to udělal,“ hájil se Vowles. „Museli jsme zareagovat na to, co se dělo na trati. Ale upřímně? Nelíbilo se mi to. Byl to asi nejnepříjemnější pocit, jaký jsem kdy měl. Chci bojovat o body poctivě, ne manipulacemi se strategií.“
A dodal otázku, která visí ve vzduchu: „Byla to lepší show? Těžko říct. To musí posoudit fanoušci. Za mě to ale není čisté závodění a to je pro mě zásadní.“
Tombazis následně uvedl, že pravidlo pro rok 2026 zatím zůstává ve hře, ale není definitivní. Podle něj se FIA neupíná na konkrétní řešení a vyzývá týmy, aby přišly s alternativními návrhy. „To, co jsme letos viděli, není nutně to, co bychom chtěli opakovat. Víme, že je tu problém k řešení,“ přiznal.
A přidal povzbuzení směrem ke stájím: „Je srpen a Monako je až v červnu. Chceme, aby týmy byly kreativní a nabízely návrhy. Pokud přijde něco lepšího, rádi to podpoříme. Bude to jedno z témat v dalších jednáních sportovní komise a F1 komise.“
Zda Monako 2026 přinese revoluci nebo opět kontroverzi, zůstává otázkou. Jasné ale je, že pocity v paddocku jsou zatím spíše rozpačité a Williams není jediný tým, který má z umělých zásahů do strategie smíšené dojmy.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
