Lando Norris vybojoval v mokré kvalifikaci na Velkou cenu Las Vegas pole position před Maxem Verstappenem, když skvěle zvládl náročné podmínky.
Lando Norris zvládl náročnou mokrou kvalifikaci na Velkou cenu Las Vegas a vybojoval svou třetí po sobě jdoucí pole position ve Formuli 1, přičemž při jednom průjezdu dramaticky zachránil auto ze smyku, aby porazil Maxe Verstappena. „Bylo to blízko, když jsem v zatáčce 14-15-16 šel bokem, ale nakonec to stačilo na první místo,“ komentoval Norris svůj poslední pokus.
Britský pilot McLarenu se v závěrečných sektorech svého kola dostal téměř o sekundu před Verstappena, který mezitím právě překonal Carlosa Sainze o 0,04 sekundy a seděl v průběžném pole position. „Nevěděl jsem, zda někdo za mnou ještě najde rychlejší čas,“ dodal Norris, stále překvapený, že jeho výkon stačil na nejrychlejší čas.
Kvalifikaci zahájily extrémně mokré podmínky a většina jezdců začínala na intermediálních pneumatikách. Ty byly ale brzy opuštěny ve prospěch extrémně mokrých, protože trať nabízela jen minimální přilnavost a déšť nepolevil.
Postupem do Q3 se jezdci odvážili znovu na intermediálky, protože trať pomalu osychala, přesto však zůstávala velmi zrádná. „Stále to bylo hodně kluzké a každý musel být maximálně opatrný,“ poznamenal jeden z jezdců.
Verstappen a Sainz byli půl sekundy rychlejší než George Russell, který nedokázal zopakovat svůj loňský výkon a kvalifikoval se čtvrtý. Sainz navíc bude muset vysvětlovat komisařům, že údajně nebezpečně vjel zpět na trať před Lancem Strollem v Q1.
Oscar Piastri nedokázal dohnat týmového kolegu a rivalu Norrise, když se při posledním pokusu vydal do únikové zóny ve 12. zatáčce, a přesto se postaví na třetí řadu vedle Liama Lawsona, jenž obsadil šesté místo s Racing Bulls.
Fernando Alonso ztratil 0,4 sekundy na Piastriho, o desetinu před Isackem Hadjarem, který sice ukázal rychlé pasáže, ale nedokázal si připsat lepší pozici než Lawson. Leclerc stejně jako Piastri přišel o poslední pokus a kvalifikoval se devátý, Pierre Gasly doplnil první desítku.
Nico Hülkenberg vypadl v posledních okamžicích Q2 právě kvůli Gaslymu, zatímco Strollova sázka na intermediálky se nevyplatila a postaví se na šestou řadu. Haasové oba vypadli v Q2, přičemž Oliver Bearman těsně unikl pádu v Q1 a Franco Colapinto svou nejlepší jízdu zkomplikoval smykem v 15. zatáčce a skončil patnáctý.
V Q1 byla viditelnost mizerná a Alex Albon narazil do zdi při výjezdu z 16. zatáčky, přičemž se loučil s nadějí na postup do Q2, stejně jako Andrea Kimi Antonelli, který nedokázal zlepšit svůj čas. Bortoleto a Yuki Tsunoda rovněž vypadli v úvodní části, zatímco Lewis Hamilton uzavíral pořadí po kontaktu s obrubníkem ve 14. zatáčce..
1. Lando Norris – McLaren – 1:47.934
2. Max Verstappen – Red Bull Racing – +0.323
3. Carlos Sainz – Williams – +0.362
4. George Russell – Mercedes – +0.869
5. Oscar Piastri – McLaren – +1.027
6. Liam Lawson – Racing Bulls – +1.128
7. Fernando Alonso – Aston Martin – +1.532
8. Isack Hadjar – Racing Bulls – +1.620
9. Charles Leclerc – Ferrari – +1.938
10. Pierre Gasly – Alpine – +3.606
11. Nico Hülkenberg – Kick Sauber
12. Lance Stroll – Aston Martin
13. Esteban Ocon – Haas F1 Team
14. Oliver Bearman – Haas F1 Team
15. Franco Colapinto – Alpine
16. Alexander Albon – Williams
17. Kimi Antonelli – Mercedes
18. Gabriel Bortoleto – Kick Sauber
19. Yuki Tsunoda – Red Bull Racing
20. Lewis Hamilton – Ferrari
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.