Sergio Pérez se nedávno ohlédl za svou etapou v Red Bullu a sdílel zkušenosti z práce v týmu a především spolupráci s Maxem Verstappenm.
Sergio Pérez otevřeně promluvil o svém působení v týmu Red Bull a o tom, jak složité bylo závodit po boku Maxe Verstappena. Mexický jezdec, který se k Milton Keynes připojil v roce 2021, se po zkušenostech s Force India/Racing Point, McLarenem a Sauberem rychle etabloval. „Když jsem přišel, věděl jsem, že budu týmovým kolegou jednoho z nejlepších jezdců historie,“ řekl Pérez.
První sezony ukázaly jeho potenciál. Ve svém debutovém roce u Red Bullu skončil čtvrtý v hodnocení jezdců, v roce 2022 si polepšil na třetí místo a v roce 2023 vybojoval druhou příčku. Přesto se postupně objevovaly obtíže, které podle jeho slov souvisely s tím, že vůz byl konstruován primárně pro Verstappena. „Tento projekt je postaven pro Maxe,“ potvrdil Pérez s odkazem na úvodní rozhovor s tehdejším šéfem týmu Christianem Hornerem.
Mexický pilot si uvědomoval, že být Verstappenovým týmovým kolegou není jednoduché. „Být Maxovým týmovým kolegou je nejkomplikovanější práce ve Formuli 1. Každý zapomněl, jak těžké je být v tom sedadle,“ uvedl. Přesto se rozhodl vozidlu a týmu věnovat naplno a přispívat k vývoji auta. „Řekl jsem si: ‚Nezáleží na tom, pro koho je vůz stavěn, budu podporovat tým a auto,‘“ dodal.
Pérez zdůraznil, že počáteční část sezony 2022 byla pro něj velmi nadějná. V simulátoru dokázal být rychlejší než Verstappen a cítil se připraven vyhrávat závody. „V té době jsem při víkendech závodů myslel na vítězství a všechno šlo automaticky,“ vzpomínal. S příchodem nových aktualizací vozu se ale situace změnila, protože úpravy lépe vyhovovaly stylu jízdy Verstappena.
Nastoupil tlak, který vedl k chybám a nehodám. „Když dorazily upgrady, už jsem nevěděl, co auto udělá v zatáčce, myslel jsem jen na to, abych neboural, a pak přišly nehody,“ popsal Pérez. Mexičan tak ztratil pocit kontroly nad vozem, což podle něj zásadně ovlivnilo jeho výsledky.
Rok 2023 přinesl obdobné komplikace. Tým sice postavil stabilnější auto pro oba jezdce, upgrady ale opět zvýhodnily Verstappena. „Od závodu v Barceloně jsem najednou byl o sekundu na kolo pomalejší. Už jsem neměl kontrolu nad vozem a začal pociťovat tlak,“ řekl. Atmosféra v týmu byla podle něj velmi napjatá, každá situace se stala problémem – ať už byl rychlejší nebo pomalejší než Verstappen.
Po sezóně 2024 skončil Pérez na osmém místě v hodnocení jezdců, což vedlo k jeho nahrazení nováčkem Liamem Lawsonem. Ten byl po dvou závodech nahrazen Yukim Tsunodou, který pro rok 2026 zůstává v roli náhradníka Isacka Hadjara, který se stal po Tsunodovi hlavním jezdcem vedle Maxe Verstappena. Přesto Mexičan neztratil hrdost na svou zkušenost v jednom z nejúspěšnějších týmů současnosti.
„Měli jsme nejlepší tým, bohužel všechno skončilo. Bylo to komplikované. Být týmovým kolegou Maxe je nejtěžší práce ve Formuli 1,“ uzavřel Pérez. Jeho zpověď odhaluje nejen náročnost souboje s Verstappenem, ale i tlak, který přináší práce v špičkovém týmu Formule 1, kde každý detail vozu a každé rozhodnutí týmu mohou výrazně ovlivnit kariéru jezdce.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
