Sergio Pérez se nedávno ohlédl za svou etapou v Red Bullu a sdílel zkušenosti z práce v týmu a především spolupráci s Maxem Verstappenm.
Sergio Pérez otevřeně promluvil o svém působení v týmu Red Bull a o tom, jak složité bylo závodit po boku Maxe Verstappena. Mexický jezdec, který se k Milton Keynes připojil v roce 2021, se po zkušenostech s Force India/Racing Point, McLarenem a Sauberem rychle etabloval. „Když jsem přišel, věděl jsem, že budu týmovým kolegou jednoho z nejlepších jezdců historie,“ řekl Pérez.
První sezony ukázaly jeho potenciál. Ve svém debutovém roce u Red Bullu skončil čtvrtý v hodnocení jezdců, v roce 2022 si polepšil na třetí místo a v roce 2023 vybojoval druhou příčku. Přesto se postupně objevovaly obtíže, které podle jeho slov souvisely s tím, že vůz byl konstruován primárně pro Verstappena. „Tento projekt je postaven pro Maxe,“ potvrdil Pérez s odkazem na úvodní rozhovor s tehdejším šéfem týmu Christianem Hornerem.
Mexický pilot si uvědomoval, že být Verstappenovým týmovým kolegou není jednoduché. „Být Maxovým týmovým kolegou je nejkomplikovanější práce ve Formuli 1. Každý zapomněl, jak těžké je být v tom sedadle,“ uvedl. Přesto se rozhodl vozidlu a týmu věnovat naplno a přispívat k vývoji auta. „Řekl jsem si: ‚Nezáleží na tom, pro koho je vůz stavěn, budu podporovat tým a auto,‘“ dodal.
Pérez zdůraznil, že počáteční část sezony 2022 byla pro něj velmi nadějná. V simulátoru dokázal být rychlejší než Verstappen a cítil se připraven vyhrávat závody. „V té době jsem při víkendech závodů myslel na vítězství a všechno šlo automaticky,“ vzpomínal. S příchodem nových aktualizací vozu se ale situace změnila, protože úpravy lépe vyhovovaly stylu jízdy Verstappena.
Nastoupil tlak, který vedl k chybám a nehodám. „Když dorazily upgrady, už jsem nevěděl, co auto udělá v zatáčce, myslel jsem jen na to, abych neboural, a pak přišly nehody,“ popsal Pérez. Mexičan tak ztratil pocit kontroly nad vozem, což podle něj zásadně ovlivnilo jeho výsledky.
Rok 2023 přinesl obdobné komplikace. Tým sice postavil stabilnější auto pro oba jezdce, upgrady ale opět zvýhodnily Verstappena. „Od závodu v Barceloně jsem najednou byl o sekundu na kolo pomalejší. Už jsem neměl kontrolu nad vozem a začal pociťovat tlak,“ řekl. Atmosféra v týmu byla podle něj velmi napjatá, každá situace se stala problémem – ať už byl rychlejší nebo pomalejší než Verstappen.
Po sezóně 2024 skončil Pérez na osmém místě v hodnocení jezdců, což vedlo k jeho nahrazení nováčkem Liamem Lawsonem. Ten byl po dvou závodech nahrazen Yukim Tsunodou, který pro rok 2026 zůstává v roli náhradníka Isacka Hadjara, který se stal po Tsunodovi hlavním jezdcem vedle Maxe Verstappena. Přesto Mexičan neztratil hrdost na svou zkušenost v jednom z nejúspěšnějších týmů současnosti.
„Měli jsme nejlepší tým, bohužel všechno skončilo. Bylo to komplikované. Být týmovým kolegou Maxe je nejtěžší práce ve Formuli 1,“ uzavřel Pérez. Jeho zpověď odhaluje nejen náročnost souboje s Verstappenem, ale i tlak, který přináší práce v špičkovém týmu Formule 1, kde každý detail vozu a každé rozhodnutí týmu mohou výrazně ovlivnit kariéru jezdce.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
