Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.
Mercedes plánuje zásadní změnu ve svém zákaznickém programu pohonných jednotek, která vstoupí v platnost s novým cyklem technických předpisů Formule 1. Šéf týmu Toto Wolff uvedl, že automobilka sníží počet týmů, kterým dodává motory, aby se mohla více soustředit na výkon svého továrního vozu.
Aktuálně pohonné jednotky Mercedesu využívají čtyři z jedenácti týmů ve startovním poli, včetně vlastního závodního týmu, McLarenu, Williamsu a od sezony 2026 i Alpine. Wolff však přiznává, že počet zákaznických týmů nebude dál udržován na současné úrovni. „Myslím, že naše současné myšlení, diskutované i s Olou Kalleniusem [CEO Mercedesu], je snížit počet týmů, kterým budeme dodávat v příštím cyklu. Zda to bude dva nebo tři, záleží na nových regulacích,“ řekl Wolff v rozhovoru pro Beyond the Grid podcast.
Výhody dodávání motorů více týmům jsou jasné: Mercedes získává obrovské množství dat a kilometrů, které pomáhají při vývoji a ladění pohonných jednotek. „Více týmů znamená více informací a čtyřikrát více inženýrů poskytujících zpětnou vazbu, což je velmi přínosné při tvorbě skvělého produktu,“ vysvětlil Hywel Thomas, ředitel Mercedes HPP. Na druhou stranu však Thomas upozorňuje na komplikace spojené s výrobou a časovými nároky, které přicházejí s větším počtem zákazníků.
Strategie HPP je jasná: primárním cílem je úspěch továrního týmu Mercedes. Thomas připomíná, že i když zákaznické týmy těží z vysoce výkonných motorů, jejich úspěch není hlavním posláním HPP. „Existujeme, abychom vyhráli mistrovství světa s Mercedesem. Všechno ostatní – úspěch zákazníků – je jen bonus,“ uvedl Thomas. Wolff k tomu dodal: „Nikoho nezajímá úspěch zákaznického týmu. HPP existuje, aby vyhrávalo s továrním týmem.“
Redukce počtu zákaznických týmů má pro Mercedes strategický význam, zejména při plánování výroby a optimalizaci designu motorů. Wolff zdůraznil, že menší počet partnerů umožní efektivněji stanovit výrobní harmonogram a přijímat rozhodnutí o konstrukci, aniž by se tým musel rozptylovat mezi více zákazníky. „Když vezmete v úvahu, že do Melbourne musíme dodat 16 motorů, a porovnáte to s Hondu, která dodává čtyři nebo pět, je jasné, že delší výrobní cykly a časové nároky hrají klíčovou roli,“ uvedl Wolff.
Tento krok rovněž mění dynamiku šampionátu. Mercedes je největším dodavatelem pohonných jednotek na startovním poli a jeho rozhodnutí snížit počet zákaznických týmů může ovlivnit menší stáje, které spoléhají na technologii německého výrobce. Odborníci varují, že podobné strategie mohou přimět i ostatní výrobce, aby přehodnotili své programy a zaměřili se na maximalizaci efektivity vlastního vývoje.
I přes snížení počtu zákaznických týmů Wolff připouští, že spolupráce s partnery zůstává přínosná. Zákaznické týmy poskytují rychlejší vývoj, testování a opravy, což zlepšuje zpětnou vazbu pro tovární tým. Thomas to shrnuje slovy: „Díky týmům jako McLaren, Williams nebo Alpine získáváme rychlejší vývoj, opravy a investice od skupiny Mercedes. Ale hlavní je, že naše pohonné jednotky mají pomoci vítězit továrnímu týmu. Všechno ostatní je sekundární.“
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
