Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.
Mercedes plánuje zásadní změnu ve svém zákaznickém programu pohonných jednotek, která vstoupí v platnost s novým cyklem technických předpisů Formule 1. Šéf týmu Toto Wolff uvedl, že automobilka sníží počet týmů, kterým dodává motory, aby se mohla více soustředit na výkon svého továrního vozu.
Aktuálně pohonné jednotky Mercedesu využívají čtyři z jedenácti týmů ve startovním poli, včetně vlastního závodního týmu, McLarenu, Williamsu a od sezony 2026 i Alpine. Wolff však přiznává, že počet zákaznických týmů nebude dál udržován na současné úrovni. „Myslím, že naše současné myšlení, diskutované i s Olou Kalleniusem [CEO Mercedesu], je snížit počet týmů, kterým budeme dodávat v příštím cyklu. Zda to bude dva nebo tři, záleží na nových regulacích,“ řekl Wolff v rozhovoru pro Beyond the Grid podcast.
Výhody dodávání motorů více týmům jsou jasné: Mercedes získává obrovské množství dat a kilometrů, které pomáhají při vývoji a ladění pohonných jednotek. „Více týmů znamená více informací a čtyřikrát více inženýrů poskytujících zpětnou vazbu, což je velmi přínosné při tvorbě skvělého produktu,“ vysvětlil Hywel Thomas, ředitel Mercedes HPP. Na druhou stranu však Thomas upozorňuje na komplikace spojené s výrobou a časovými nároky, které přicházejí s větším počtem zákazníků.
Strategie HPP je jasná: primárním cílem je úspěch továrního týmu Mercedes. Thomas připomíná, že i když zákaznické týmy těží z vysoce výkonných motorů, jejich úspěch není hlavním posláním HPP. „Existujeme, abychom vyhráli mistrovství světa s Mercedesem. Všechno ostatní – úspěch zákazníků – je jen bonus,“ uvedl Thomas. Wolff k tomu dodal: „Nikoho nezajímá úspěch zákaznického týmu. HPP existuje, aby vyhrávalo s továrním týmem.“
Redukce počtu zákaznických týmů má pro Mercedes strategický význam, zejména při plánování výroby a optimalizaci designu motorů. Wolff zdůraznil, že menší počet partnerů umožní efektivněji stanovit výrobní harmonogram a přijímat rozhodnutí o konstrukci, aniž by se tým musel rozptylovat mezi více zákazníky. „Když vezmete v úvahu, že do Melbourne musíme dodat 16 motorů, a porovnáte to s Hondu, která dodává čtyři nebo pět, je jasné, že delší výrobní cykly a časové nároky hrají klíčovou roli,“ uvedl Wolff.
Tento krok rovněž mění dynamiku šampionátu. Mercedes je největším dodavatelem pohonných jednotek na startovním poli a jeho rozhodnutí snížit počet zákaznických týmů může ovlivnit menší stáje, které spoléhají na technologii německého výrobce. Odborníci varují, že podobné strategie mohou přimět i ostatní výrobce, aby přehodnotili své programy a zaměřili se na maximalizaci efektivity vlastního vývoje.
I přes snížení počtu zákaznických týmů Wolff připouští, že spolupráce s partnery zůstává přínosná. Zákaznické týmy poskytují rychlejší vývoj, testování a opravy, což zlepšuje zpětnou vazbu pro tovární tým. Thomas to shrnuje slovy: „Díky týmům jako McLaren, Williams nebo Alpine získáváme rychlejší vývoj, opravy a investice od skupiny Mercedes. Ale hlavní je, že naše pohonné jednotky mají pomoci vítězit továrnímu týmu. Všechno ostatní je sekundární.“
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
