Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.
Mercedes plánuje zásadní změnu ve svém zákaznickém programu pohonných jednotek, která vstoupí v platnost s novým cyklem technických předpisů Formule 1. Šéf týmu Toto Wolff uvedl, že automobilka sníží počet týmů, kterým dodává motory, aby se mohla více soustředit na výkon svého továrního vozu.
Aktuálně pohonné jednotky Mercedesu využívají čtyři z jedenácti týmů ve startovním poli, včetně vlastního závodního týmu, McLarenu, Williamsu a od sezony 2026 i Alpine. Wolff však přiznává, že počet zákaznických týmů nebude dál udržován na současné úrovni. „Myslím, že naše současné myšlení, diskutované i s Olou Kalleniusem [CEO Mercedesu], je snížit počet týmů, kterým budeme dodávat v příštím cyklu. Zda to bude dva nebo tři, záleží na nových regulacích,“ řekl Wolff v rozhovoru pro Beyond the Grid podcast.
Výhody dodávání motorů více týmům jsou jasné: Mercedes získává obrovské množství dat a kilometrů, které pomáhají při vývoji a ladění pohonných jednotek. „Více týmů znamená více informací a čtyřikrát více inženýrů poskytujících zpětnou vazbu, což je velmi přínosné při tvorbě skvělého produktu,“ vysvětlil Hywel Thomas, ředitel Mercedes HPP. Na druhou stranu však Thomas upozorňuje na komplikace spojené s výrobou a časovými nároky, které přicházejí s větším počtem zákazníků.
Strategie HPP je jasná: primárním cílem je úspěch továrního týmu Mercedes. Thomas připomíná, že i když zákaznické týmy těží z vysoce výkonných motorů, jejich úspěch není hlavním posláním HPP. „Existujeme, abychom vyhráli mistrovství světa s Mercedesem. Všechno ostatní – úspěch zákazníků – je jen bonus,“ uvedl Thomas. Wolff k tomu dodal: „Nikoho nezajímá úspěch zákaznického týmu. HPP existuje, aby vyhrávalo s továrním týmem.“
Redukce počtu zákaznických týmů má pro Mercedes strategický význam, zejména při plánování výroby a optimalizaci designu motorů. Wolff zdůraznil, že menší počet partnerů umožní efektivněji stanovit výrobní harmonogram a přijímat rozhodnutí o konstrukci, aniž by se tým musel rozptylovat mezi více zákazníky. „Když vezmete v úvahu, že do Melbourne musíme dodat 16 motorů, a porovnáte to s Hondu, která dodává čtyři nebo pět, je jasné, že delší výrobní cykly a časové nároky hrají klíčovou roli,“ uvedl Wolff.
Tento krok rovněž mění dynamiku šampionátu. Mercedes je největším dodavatelem pohonných jednotek na startovním poli a jeho rozhodnutí snížit počet zákaznických týmů může ovlivnit menší stáje, které spoléhají na technologii německého výrobce. Odborníci varují, že podobné strategie mohou přimět i ostatní výrobce, aby přehodnotili své programy a zaměřili se na maximalizaci efektivity vlastního vývoje.
I přes snížení počtu zákaznických týmů Wolff připouští, že spolupráce s partnery zůstává přínosná. Zákaznické týmy poskytují rychlejší vývoj, testování a opravy, což zlepšuje zpětnou vazbu pro tovární tým. Thomas to shrnuje slovy: „Díky týmům jako McLaren, Williams nebo Alpine získáváme rychlejší vývoj, opravy a investice od skupiny Mercedes. Ale hlavní je, že naše pohonné jednotky mají pomoci vítězit továrnímu týmu. Všechno ostatní je sekundární.“
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
