Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.
Aston Martin se připravuje na sezonu 2026 s cílem plně využít nové technické regulace, i když tým zatím přesně neví, kde se bude pohybovat výkonnostně. „Myslím, že máme celkově dobrý přehled,“ uvedl Mike Krack, šéf Aston Martinu pro okruhové operace, když byl dotázán na představu týmu o nadcházejícím roce, informuje PlanetF1.
„Víme například, které okruhy by měly našemu vozu sedět a kde to může být méně příznivé,“ dodal Krack. „Jsou tratě, kde budete silní, a tratě, kde méně, a musíte se naučit vyždímat z toho maximum.“ Podle něj se i malé rozdíly v tempu mohou výrazně promítnout do konečného pořadí, protože pole je velmi vyrovnané.
Pravidla pro sezonu 2026 přinášejí zásadní změny. Nové šasi a pohonné jednotky, pohyblivá křídla a vyšší elektrický výkon motoru mohou výrazně změnit pořadí týmů ve Formuli 1. Současně omezení rozpočtu, přísná pravidla pro vývoj a technické předpisy mají zajistit, aby byly týmy vyrovnané, přičemž si každé z nich zachová svůj vlastní styl.
Všechny týmy jsou nyní uprostřed stavby monopostů a dokončovacích prací před zahájením předsezonních testů v Barceloně za tři týdny. „Je důležité, abyste i na okruzích, kde jste možná slabší, dokázali vytěžit maximum,“ upozornil Krack. „Malé rozdíly v tempu znamenají velké rozdíly v pořadí, takže optimalizace a provedení zůstanou klíčové.“
Aston Martin v posledních letech výrazně investoval do svého zázemí a posílil tým o špičkové odborníky, včetně Adriana Neweyho, který pracuje na voze pro sezonu 2026 v novém aerodynamickém tunelu za asistence technického ředitele Enrica Cardileho. Spojení moderních zařízení, zkušeného personálu a nové tovární pohonné jednotky Honda naznačuje, že tým by mohl být překvapivým konkurentem nadcházející sezony.
Zdroje z paddocku však doporučují opatrnost. Tým je stále částečně nový a mnoho procesů se teprve ustavuje. Skutečný potenciál Aston Martinu se podle odhadů projeví až ke konci sezony, kdy se ukáže stabilita a optimalizace vozu během soutěže.
„Máme rozumnou představu, kde budeme silnější a kde slabší, ale nebudu to sdílet,“ uzavřel Krack. Aston Martin tak vstupuje do nové éry Formule 1 s realistickým cílem být konkurenceschopný, využít výhod nových pravidel a maximalizovat výkon tam, kde to bude možné.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
