Lando Norris byl nejrychlejší ve druhém tréninku v Las Vegas, ale celkový trénink znovu ovlivnily poklopy kanálů.
Lídr šampionátu uzavřel druhý trénink časem 1:33.602, o pouhých 29 tisícin před Kimim Antonnellim. Charles Leclerc se po problémech s řazením musel spokojit se třetí pozicí.
FP2 začal ve 20:00 místního času nezvykle poklidně. Piloti zůstávali v garážích a na trať se jako první vydal až po šesti minutách Pierre Gasly. Poté se tempo rychle zvedlo. Nejprve šel do čela Lewis Hamilton, následoval ho Franco Colapinto s výrazným náskokem. Jakmile pneumatiky získaly správnou teplotu, vedení převzal Max Verstappen, ale jen do chvíle, kdy ho překonal Kimi Antonelli časem 1:35.7.
Až téměř po dvaceti minutách zajel měřený čas i Lando Norris, poslední z pilotů. „Nemám vůbec zadní grip,“ hlásil do rádia po varovném momentu v únikové zóně. Postupně se však zlepšoval. Nejdříve se posunul na šesté místo a následně skočil do čela výkonem 1:33.9, čímž odsunul Verstappena na druhé místo. Hamilton byl třetí následovaný Albonem, Russellem a Piastrim.
Leclerc, nejrychlejší z FP1, se nejprve pohyboval až na dvanácté pozici a ztrácel sekundu. Ferrari však našlo tempo a monacký jezdec vyskočil do čela s náskokem dvou desetin na Norrise. Brit mezitím pokračoval v boji s přilnavostí a skončil i v únikové cestě. Podobné problémy postihly také Bortoletta, Bearmana a Hadjara.
V polovině tréninku vedl Leclerc před Lawsonem, prvním jezdcem na měkké směsi C5, a za nimi následovali Norris, Russell, Verstappen a Hamilton. Když se více jezdců pustilo do kvalifikačních simulací na měkkých pneumatikách, Norris opět vyskočil na první místo časem 1:33.6.
Dvacet minut před koncem byl trénink přerušen první červenou vlajkou poté, co maršál hlásil možný uvolněný poklop před zatáčkou 17. V oficiálním prohlášení zaznělo: „Ředitelství závodu nebylo schopné tuto informaci potvrdit z dostupných kamer.“ Trénink byl proto zastaven jako preventivní opatření. Po provedení série kontrol přišlo uklidňující oznámení: „Po inspekci jsme přesvědčeni, že vše je v pořádku a můžeme pokračovat.“ Zbývalo šest minut do konce.
Leclerc měl v té chvíli trénink již ukončený. „Něco se pokazilo s řazením,“ hlásil po výjezdu z páté zatáčky a Ferrari ho požádalo, aby zastavil. Ostatní piloti se také dlouho nepohybovali po trati. Dvě minuty před koncem přišla další červená vlajka kvůli údržbě trati, což znamenalo definitivní ukončení tréninku.
Norris tak zůstal nejrychlejší s časem 1:33.602 před Antonellim a Leclercem. Několik jezdců přitom bylo na osobních maximech, když byl trénink ukončen. Ředitelství závodu následně uvedlo: „Někteří členové Race Control zůstali na místě po restartu a potvrdili, že poklop se při přejezdu monopostů hýbe. To vedlo k ukončení tréninku pod červenou vlajkou. Probíhá další inspekce.“
1. Lando Norris – McLaren – 1:33.602
2. Kimi Antonelli – Mercedes – +0.029
3. Charles Leclerc – Ferrari – +0.161
4. Nico Hülkenberg – Kick Sauber – +0.277
5. Isack Hadjar – Racing Bulls – +0.291
6. Liam Lawson – Racing Bulls – +0.299
7. George Russell – Mercedes – +0.435
8. Alexander Albon – Williams – +0.465
9. Max Verstappen – Red Bull Racing – +0.503
10. Lewis Hamilton – Ferrari – +0.525
11. Lance Stroll – Aston Martin – +0.589
12. Pierre Gasly – Alpine – +0.771
13. Carlos Sainz – Williams – +0.833
14. Oscar Piastri – McLaren – +0.891
15. Yuki Tsunoda – Red Bull Racing – +1.090
16. Franco Colapinto – Alpine – +1.222
17. Oliver Bearman – Haas F1 Team – +1.384
18. Fernando Alonso – Aston Martin – +1.410
19. Esteban Ocon – Haas F1 Team – +1.626
20. Gabriel Bortoleto – Kick Sauber – +1.897
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.