Sebastian Vettel upozorňuje, že přestup do Ferrari přináší víc než závodění na trati. Úspěch v týmu podle něj závisí i na schopnosti porozumět jeho unikátní kultuře a prostředí.
Když se Lewis Hamilton rozhodl po osmnácti letech v britských týmech McLaren a Mercedes přestoupit do Ferrari, čekala ho nejen změna auta, ale i zcela odlišný svět. Sebastian Vettel, který v Maranellu závodil mezi lety 2015 a 2020, nyní odhaluje, že klíčem k úspěchu v týmu není jen rychlost na trati, ale také schopnost porozumět italské kultuře a naučit se jazyk. „Bez toho se opravdu nepohltíte duch týmu,“ varuje čtyřnásobný mistr světa.
Vettel, třetí nejúspěšnější jezdec Ferrari podle počtu vítězství, popsal své zkušenosti v podcastu Beyond The Grid. Přechod z Red Bullu do Maranella označil za zásadní změnu. „Bylo to naprosto odlišné, a přesto úžasné. Miloval jsem každou chvíli, nelituji toho ani na okamžik a prožil jsem fantastické období,“ vzpomíná Vettel. Připomněl přitom, že Ferrari není jen dalším týmem v paddocku, ale že jeho srdce i identita jsou neoddělitelně spjaty s italskou kulturou.
Podle Vettela spočívá největší výzva pro Hamiltona právě v odlišném prostředí. Brit strávil předtím celou kariéru v anglicky mluvících týmech. „Přechod do Ferrari bude obrovská změna, protože srdce a kultura týmu jsou italské,“ vysvětlil Vettel. Přestože je hlavním pracovním jazykem angličtina, nestačí jen rozumět instrukcím. „Jsou tam lidé, kteří anglicky nemluví, nebo ne moc dobře. A když jazyk neovládáte, tak se s nimi domluvíte, ale opravdu jim rozumíte? A chápete jejich kulturu?“
Čtyřnásobný mistr světa dokonce přiznal vlastní chybu. „Dnes to považuji za zásadní omyl,“ řekl otevřeně. „Italštinu jsem se učil, chodil jsem na lekce, dokázal jsem se domluvit, ale nebyl jsem perfektní. Měl jsem studovat víc, trávit víc času v Itálii a lépe pochopit místní kulturu, protože kultura jsou lidé.“ Právě proto dal Hamiltonovi jednoznačné doporučení: „Ta nejlepší rada, jakou ti můžu dát, je nauč se jazyk. Opravdu dobře.“
Vettel zároveň zdůraznil, že nejde primárně o technickou stránku závodění. „Když mluvíte o nastavení auta, můžete říct, že je to jedno, a do určité míry je. Ale pro větší obraz, pro pochopení ducha a kultury týmu, je to strašně důležité,“ dodal. Podle něj jazyk otevírá dveře k hlubším vztahům v týmu a k pocitu sounáležitosti, který je u Ferrari mimořádně silný.
Hamilton si tuto výzvu uvědomuje. Na červencové akci značky Peroni se sedminásobný mistr světa s úsměvem přiznal: „Nic moc. Začal jsem s hromadou lekcí, ale sezona byla tak hektická, že jsem z toho úplně vypadl.“ Přesto zůstává motivovaný. „Mým snem je mluvit italsky pořádně. Opravdu bych se chtěl do Itálie přestěhovat.“
Ironií osudu je, že Hamiltonova první sezona u Ferrari skončila šestým místem v šampionátu a poprvé v kariéře bez jediného pódiového umístění. To jen potvrzuje, že úspěch v Maranellu není dán pouze rychlostí na trati, ale také schopností stát se součástí světa, který funguje podle vlastních, ryze italských pravidel.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
