Ferrari se chystá na sezonu F1 2026 s cílem zlepšit svou konkurenceschopnost a vrátit se mezi favority šampionátu. Tým intenzivně pracuje na inovacích pohonné jednotky, aby zajistil spolehlivost a maximální výkon vozu.
Ferrari se chystá na zásadní technologický krok pro sezonu F1 2026. Podle serveru PlanetF1.com tým potvrdil, že nový motor bude vybaven hlavami válců ze slitiny oceli, což je netradiční řešení v prostředí, kde převládá hliník.
„Po měsících vývoje jsme přesvědčeni, že ocelové hlavy válců vydrží náročnou sezónu a poskytnou potřebnou spolehlivost,“ uvedl zdroj blízký italskému týmu. Původně se přitom uvažovalo o lehčích hliníkových hlavách, které byly vyvíjeny paralelně, ale technický pokrok přesvědčil Ferrari k odklonu od hliníku.
Minulá sezona 2025 byla pro Ferrari zklamáním. Tým poprvé od roku 2019 nezískal vítězství a v Poháru konstruktérů skončil čtvrtý. Charles Leclerc dokázal vystoupit na stupně vítězů jen sedmkrát a Lewis Hamilton poprvé v kariéře nezaznamenal žádné podium, což zvýraznilo potřebu radikálních změn.
Nové technické regulace pro rok 2026, zahrnující zároveň změny šasi i motorů, dávají Ferrari šanci na návrat mezi favority. Podle Motorsport.com tým dosáhl „průlomu“ v odolnosti ocelových hlav, což znamená, že projekt 678 může nabídnout efektivnější spalování i při vyšších teplotách a tlacích než kdy dříve.
Ferrari rovněž vyvíjí lehčí a kompaktnější baterii a menší radiátory, což by mělo zlepšit balení vozu. „Naše cíle jsou jasné: optimalizovat každý centimetr prostoru a maximalizovat výkon motoru a celého vozu,“ uvedl jeden z inženýrů. Tyto změny zároveň umožní využít nové technické prvky podvozku.
Projekt 678 přinese první Ferrari s pushrod zadním zavěšením od roku 2010 a novou dvojitou pushrodovou konstrukci i vpředu, což podle expertů přinese lepší možnosti integrace pohonné jednotky a zefektivní aerodynamiku. Technický expert komentoval: „Pushrod zadní nápravy je návrat k prověřeným principům, ale v kombinaci s moderními komponenty může být skutečnou výhodou.“
Ferrari oznámilo, že vůz bude oficiálně představen 23. ledna, tři dny před zahájením testů v Barceloně. Fred Vasseur potvrdil, že tým nasadí dvě verze vozu – launch-spec pro ověření spolehlivosti a klíčových komponent a B-spec pro testování výkonu v Bahrajnu. „Testy nám umožní ověřit kritické prvky a připravit vůz na ostrou sezónu,“ dodal Vasseur.
Změny ve vedení týmu také doprovází technický vývoj. Wolf Zimmermann a jeho zástupce Lars Schmidt, kteří stál za vývojem spalovací jednotky, odcházejí a pravděpodobně se připojí k novému projektu Audi F1, kde bude působit i bývalý šéf Ferrari Mattia Binotto. Ferrari tak vstupuje do nové éry s ambiciózními inovacemi a jasnou snahou vrátit se mezi hlavní soupeře.
George Russell znovu potvrdil svou formu, když v závěru napínavé kvalifikace na Velkou cenu Kanady získal druhou pole position v řadě. Rozhodující kolo přišlo až na poslední chvíli a v dramatickém finále sesadil z prvního místa konkurenty v těsném souboji o nejrychlejší čas.
George Russell si ve sprintu Velké ceny Kanady dojel pro důležité vítězství, které však zastínil vyhrocený souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim. Oba jezdci Mercedesu sváděli od prvních kol tvrdé bitvy o vedení a jejich vzájemný střet vyvolal řadu emocí i ostré reakce v týmovém rádiu.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
