Kimi Antonelli naznačil, jak by si přál, aby proběhla implementace nových pravidel ve Formuli 1. Mladý jezdec přitom popsal svůj ideální scénář, který by pro něj představoval velkou příležitost.
Mercedes se do nové éry Formule 1 vydal v roce 2014 s výraznou převahou. Přechod na turbohybridní pohonné jednotky znamenal zásadní technologickou změnu a otevřel prostor pro dominanci Lewise Hamiltona a Nica Rosberga, kteří v následujících třech sezónách pravidelně dominovali šampionátu. Jejich úspěch se dodnes považuje za ukázkový příklad, jak zvládnout nástup nové éry v moderní F1.
Kimi Antonelli, který se připravuje na svou druhou sezonu ve Formuli 1, s napětím vyhlíží zavedení zcela nových pravidel pro rok 2026 a svůj ideální scénář přirovnává k legendárnímu startu Mercedesu v roce 2014. „Myslím, doufejme, že to bude jako v roce 2014, to by byl sen,“ řekl Antonelli v rozhovoru pro PlanetF1.com. Mladý jezdec tím naznačil, že rychlý náskok týmu na začátku sezony by pro něj znamenal obrovskou konkurenční výhodu.
Regulace pro rok 2026 představují kompletní restart, protože se mění pravidla pro šasi i pohonné jednotky. „Myslím, že tyto změny regulí jsou ještě větší než v roce 2014, protože se mění také šasi a aerodynamika, všechno se mění, ale mám plnou důvěru v Mercedes a v práci, kterou odvádějí,“ dodal Antonelli. Podle něj je kombinace změn v aerodynamice, pohonných jednotkách a šasi mnohem větší výzvou než před dvanácti lety.
Mladý Ital strávil poslední měsíce intenzivně v továrně Mercedesu a na pracovištích High Performance Powertrains, kde sledoval pokrok na dynu a ve větrném tunelu. „Strávil jsem hodně času v továrně, sledoval pokrok ve větrném tunelu a také jsem navštívil HPP, sledoval pokrok na dynu,“ uvedl Antonelli. Podle něj je možnost být u vývoje a sledovat, jak se auto připravuje, velmi motivující, i když stále panuje nejistota ohledně toho, co chystá konkurence.
Antonelli zdůraznil, že klíčové bude mít spolehlivé auto během prvních testů v Barceloně a maximálně využít čas na trati k získávání dat. „Nejdůležitější je, až pojedeme na první test v Barceloně, mít spolehlivé auto, zajet co nejvíce kol a z toho se co nejvíce naučit,“ vysvětlil. Skutečný výkon a reálné šance bojovat o mistrovský titul se podle něj ukážou až na prvním závodě v Austrálii.
„Když se podívám na to, co dokázali v minulosti, budu nadšen. Myslím, že by to byl sen zopakovat stejný scénář a být schopný bojovat o mistrovský titul,“ doplnil Antonelli. Uvědomuje si, že rychlý start sezony by mohl zásadně ovlivnit jeho kariéru, podobně jako tomu bylo v roce 2014, kdy Mercedes získal velkou psychologickou i technickou výhodu.
Nejistota před sezonou 2026 je výrazná, protože žádný tým zatím neukázal finální podobu svého vozu. Šéf Mercedesu Toto Wolff upozornil, že mezi sezonami je jen málo času a že prognózy ohledně výkonu pohonných jednotek jsou stále nejisté. „Je velmi těžké předpovědět, protože jsme si stanovili cíle, kterých se zatím držíme. Ale zda byly tyto cíle dost ambiciózní a zda jsme je stanovili správně z hlediska priorit, ukáže budoucnost,“ uvedl Wolff.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
