Charles Leclerc nezačal nový rok podle svých představ. Start sezony mu nepřinesl očekávanou hladkost a vyvolal otázky o formě a připravenosti týmu.
Rok 2026 začal pro Charlese Leclerca nečekaně nepříznivě. Jeho plánovaná expedice na Antarktidu se musela zrušit pouhé tři dny před odjezdem kvůli „technickému problému“ na lodi, což pilota Ferrari připravilo o jednu z jeho největších osobních zkušeností.
Monacký jezdec měl původně strávit začátek roku v Jižním pólu, avšak mechanické potíže jeho plány zhatily. Cesta, na kterou se dlouho těšil, se tak proměnila ve zklamání a nepříjemnou připomínku nepředvídatelných komplikací.
Na sociálních sítích, kde jeho příspěvek získal téměř čtyři miliony lajků včetně od Lewise Hamiltona a Pierra Gaslyho, Leclerc otevřeně reflektoval své osobní i profesní obtíže. „Velmi dobrý rok mimo trať. Velmi těžký rok na trati,“ napsal, čímž vystihl kontrast mezi zásnubami s dlouholetou partnerkou Alexandrou Saint Mleux a druhou sezonou bez vítězství během tří let u Ferrari.
Příchod sedminásobného mistra světa Lewise Hamiltona do Maranella měl podle očekávání otevřít nové období úspěchů pro Ferrari. Místo toho však sezona 2025 přinesla zklamání pro tým s vysokými ambicemi a ukázala, že ani hvězdné jméno záruku okamžitého úspěchu nepřináší.
Přesto se Leclerc ukázal jako silnější jezdec v SF-25. Svého slavného kolegu překonal o 86 bodů a dokázal vytěžit maximum z vozu, který nebyl konzistentně konkurenceschopný, což opět potvrdilo jeho talent a schopnost adaptace.
Sedm pódiových umístění a jediná pole position v Maďarsku byly hlavními úspěchy Ferrari a zároveň důkazem Leclercovy schopnosti táhnout tým vpřed i přes technické nedostatky. SF-25 sice dokázal zajistit silné kvalifikační výsledky, ale v závodech často chyběla stabilní rychlost, což odhalilo limity vozu a přetrvávající problémy Scuderie.
Leclercova schopnost vytěžit konkurenceschopné výsledky z nekonkurenceschopného vozu demonstruje jeho pokračující růst jako jezdce, ale zároveň ukazuje rozsah technických problémů Ferrari. Zrušená antarktická expedice tak může být chápána jako symbol nepříznivého začátku roku a metafora posledních Ferrari úspěchů.
I přes všechny nepříznivé události Leclerc zůstává neochvějně odhodlaný. Jeho závazek „dát do sezony 2026 absolutně všechno“ ukazuje, že žádné osobní ani profesionální zklamání jej nezastaví a že hodlá naplno využít svůj potenciál v nadcházející sezóně.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
