Když před necelými 42 lety prohrál Mario Andretti v předposledním kole GP Švédska, prohlásil: "Představte si, že máte v náruči dívku, po které toužíte, a ona musí najednou domů!" Podobných případů bylo v historii F1 více, v Bahrajnu ho na vlastní kůži zakusil nadějný Charles Leclerc.
Co asi pro závodníky bylo nemilým překvapením, byl silný vítr nad okruhem Sakhir. Grafika ukazovala rychlost až 60 km/h, což mohlo znamenat dost velké potíže. Pozdní hodiny měly také jako důsledek pokles teploty, takže se jelo za 26°C, přičemž trať byla jen o nějaké tři až čtyři stupně teplejší.
Piloti měli k dispozici nejtvrdší pneumatiky z nabídky Pirelli, C1 označené jako červené, C2 žluté a C3 bílé. Na startu měli v tiché shodě všichni až na posledního Kubicu první variantu. Očekávalo se, zda na startu nedojde k nenápadné týmové strategii, ale Vettelovi situaci dost ulehčil Leclerc, jehož široký průjezd první zatáčkou znamenal nejen pád za týmového kolegu, ale i za dobře odpíchnuvšího se Bottase. Jenže Finovi se na rozdíl od Austrálie nedařilo, v druhém kole byl rázem opět na své pozici na startu, když ho zdolal nejdřív Leclerc a po něm i Hamilton.
Vettel sice jel v čele, ale jeho jízdní styl byl mírně řečeno nervózní, ve třetím kole v zatáčce 10 probrzdil, v pátém pak chyboval v první zatáčce a dal tak Leclercovi šanci se přiblížit. Charles do vysílačky žádal o prohození pozic, protože byl viditelně rychlejší, ale nakonec si v 6. kole vybojoval vedoucí pozici sám. Po zastávkách ve středu pole jako první ze špice zajel do boxů Verstappen, ovšem jeho zastávka v 12. kole byla do jisté míry vynucená. Ve čtvrtém kole totiž po souboji se Sainzem jr. došlo k poškození pneumatiky a nastal takzvaný "plíživý platfuß". Holanďanova zastávka ale strhla lavinu, která přinutila jet vedoucí závodníky k mechanikům dříve, než možná chtěli. Ve 13. kole to byl Bottas, o kolo později Leclerc a Hamilton, v 15. kole pak Vettel. Všichni piloti přešli na žlutě označené pneumatiky s výjimkou Hamiltona, jemuž tým znovu obul nejměkčí směs.
Obhájce titulu na této strategii zdánlivě vydělal, protože se posunul před Vettela. Po několika kolech ale bylo zřejmé, že červené pneumatiky ztrácejí rychleji přilnavost a ve 23. kole Vettel využil druhé zóny DRS a Lewise zdolal. Jejich odstup ale nikdy nepřekročil 3 vteřiny. V čele nadále pohodlně plul Leclerc, ztrácel Bottas, k němuž neměl šanci se přiblížit pátý Verstappen. Právě Max zahájil druhé kolo výměn (33. okruh), po něm následovali Hamilton (35.), Vettel (36.), Leclerc (37.) a Bottas (38.).
Právě 38. kolo bylo prvním z klíčových momentů závodu. Vettel se ocitl pod tlakem Hamiltona a za druhou DRS zónou se Lewis v pravé zatáčce dostal před Němce. Ten byl při výjezdu příliš optimistický a následovaly hodiny s hezky dlouhou jízdou pozadu, než se zase srovnal. A na protilehlé rovince se dílo zkázy dovršilo, když vibrace doslova urvaly přední spoiler Ferrari. Sebastian se doploužil do boxů a po výměně křídla a obutí měkkých pneu začínal znovu až na 9. pozici. Mezi 39. a 44. kolem zdolal postupně Norrise a oba Renaulty, ale bylo jasné, že Verstappen více než 25 vteřin před ním bude nad jeho síly. To už se rozehrálo drama u druhého Ferrari - Leclerc hlásil do boxů potíže s motorem, jak bylo později diagnostikováno, nepracoval kynetický motorgenerátor. Charles tak měl zhruba o 40 km/h menší rychlost, takže Hamilton v pohodě smazal jeho desetivteřinový náskok a ve 48. kole převzal vedení. Bottas připravil mladíka o druhé místo v 54. kole a bylo téměř nevyhnutelné, že Leclerc přijde o stupně vítězů. Doslova z nebe mu spadl na pomoc safety car, za nímž piloti odkroužili poslední tři kola, takže aspoň slabá náplast umocněná bodem za nejrychlejší kolo a 50 % hlasů v divácké soutěži opentlila jeho třetí místo.
Doslova Bermudským trojúhelníkem se stala zatáčka 1 pro Renault. Ricciardo měl závod rozjetý velice slušně, v době zastávek v boxech špičkových týmů dokonce vedl, Hülkenberg se postupně propracoval z chvostu až za Verstappena. Právě v 39. kole svedli na zmíněném místě tito dva piloti vzájemný souboj, v němž Nico přejel pravým zadním kolem levou bočnici Ricciardova předního křídla. Krach nastal v 54. okruhu, kdy snad během deseti vteřin a nějakých 50 metrů od sebe oba vozy zastavili. Nico vypadl před zatáčkou, Danielovi zhasl vůz za ní. Důsledkem byl již zmíněný safety car, ale pořadatelé se s odklízením vozů nijak nesnažili.
Závod rovněž provázelo několik incidentů - hned za prvními dvěma zatáčkami se střetli Grosjean a Stroll, který zachytil pravým předním za levé zadní Francouzovo. Pro oba to znamenalo zastávku v boxech a pád na chvost startovního pole. O střetu Sainze jr. a Verstappena už řeč byla, Španěl musel do boxů s defektem levého předního. Do třetice ve 13. kole v zatáčce 10 vyprovodil Giovinazzi z trati Kvjata, ale i když komise vyšetřovala všechny incidenty, žádné tresty neudělila. Kvjat nakonec dostal pět vteřin navíc kvůli nedovolené rychlosti v boxech.
Hamilton sympaticky označil Leclercův výkon za výborný, ale štěstí bylo jiného názoru. Stejně tak nastavilo méně příznivou tvář Verstappenovi, který už pilota Ferrari kvůli safety caru nestačil předjet, jinak by ho bez potíží zdolal. Dost možná se na tom podepsala i drobná chyba při druhé zastávce, kdy se nepodařilo dost rychle dotáhnout levé přední kolo... A zcela na závěr si dovolme maličkou připomínku hraní s čísly. V 999. Grand Prix byl Leclerc 99. pilotem, který zajel pole-position. Chybělo opravdu málo, aby připojil i premiérové vítězství.
Kimi Antonelli popsal svou havárii v Q1. Kvůli poškození Mercedesu už nemohl pokračovat a do závodu odstartuje až ze 16. místa. George Russell mezitím získal pole position a může stáhnout jeho náskok v šampionátu.
Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
