Podle informací médií si Ferrari po slibných výsledcích na nedávných závodech v USA a Mexiku rozmyslelo rozsah změn na svém voze pro sezónu 2026.
Ferrari vstupuje do příprav na sezónu 2026 s novou dávkou optimismu. Po slibných výsledcích na závodech v USA a Mexiku se tým rozhodl u svého vozu Project 678, což je označení pro šasi na budoucí rok, provést méně změn, než původně plánoval. Podle italského deníku La Gazzetta dello Sport poslední dvě Grand Prix „odstranily mnoho pochybností ohledně konečných rozhodnutí pro rok 2026“.
„Výkony v Austinu a Mexiku nám ukázaly, že některé obavy byly spíše teoretické než reálné,“ uvedl zdroj blízký týmu. „Stabilita vozu pod různými zatíženími nás přesvědčila, že není nutné zasahovat radikálně do zavěšení.“
Sezóna 2025 byla pro Ferrari náročná, tým stále čeká na své první vítězství a musel řešit problémy s výškou podlahy, které například vedly k diskvalifikaci Lewise Hamiltona v Číně kvůli nadměrnému opotřebení skid-blocku. „Bylo nutné zvýšit výšku vozu, což sice ovlivnilo výkon, ale zabránilo opakování podobných problémů,“ dodal zdroj.
Pullrod přední zavěšení, zavedené pro letošní sezónu, se stalo hlavním tématem diskusí v paddocku, zatímco nové zadní zavěšení představené na GP Belgie mělo uvolnit potenciál SF-25 s různými výsledky. Ferrari původně plánovalo výrazné změny u obou zavěšení pro rok 2026, pokud by současné uspořádání nadále selhávalo, nyní však tým směřuje k evolučním úpravám.
„Závody v USA a Mexiku nám ukázaly, že je lepší provádět postupné úpravy než radikální změny,“ uvedl další zdroj. „Budeme měnit jen pružnost některých částí, jako jsou torzní tyče a heave dampers, které ovlivňují světlou výšku vozu.“
Nová pravidla pro rok 2026, zahrnující omezení ground-effectu, 50 procent elektrifikace, plně udržitelné palivo a aktivní aerodynamiku, by měla vyřešit hlavní slabiny SF-25 z letošní sezóny. Díky tomu může Ferrari pracovat na Project 678 s větší jistotou ohledně podvozku a jeho chování v různých podmínkách.
Project 678 není jedinou technickou novinkou. V minulém měsíci vyšlo najevo, že Ferrari připravuje „revoluční“ motor s hliníkovou hlavou válců a utajovaným sacím systémem. Původní návrh s inovativní ocelovou hlavou, který prosadil Wolf Zimmermann, byl opuštěn kvůli obavám o spolehlivost.
Italská média tradičně přesně předpovídají technické detaily Ferrari. Stejně tak se před oficiálním představením SF-25 v únoru 2025 odhalily změny u pullrod předního zavěšení, tmavší lak vozu a posunutí kokpitu směrem dozadu, což dokazuje přesnost jejich informací.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
