Podle informací médií si Ferrari po slibných výsledcích na nedávných závodech v USA a Mexiku rozmyslelo rozsah změn na svém voze pro sezónu 2026.
Ferrari vstupuje do příprav na sezónu 2026 s novou dávkou optimismu. Po slibných výsledcích na závodech v USA a Mexiku se tým rozhodl u svého vozu Project 678, což je označení pro šasi na budoucí rok, provést méně změn, než původně plánoval. Podle italského deníku La Gazzetta dello Sport poslední dvě Grand Prix „odstranily mnoho pochybností ohledně konečných rozhodnutí pro rok 2026“.
„Výkony v Austinu a Mexiku nám ukázaly, že některé obavy byly spíše teoretické než reálné,“ uvedl zdroj blízký týmu. „Stabilita vozu pod různými zatíženími nás přesvědčila, že není nutné zasahovat radikálně do zavěšení.“
Sezóna 2025 byla pro Ferrari náročná, tým stále čeká na své první vítězství a musel řešit problémy s výškou podlahy, které například vedly k diskvalifikaci Lewise Hamiltona v Číně kvůli nadměrnému opotřebení skid-blocku. „Bylo nutné zvýšit výšku vozu, což sice ovlivnilo výkon, ale zabránilo opakování podobných problémů,“ dodal zdroj.
Pullrod přední zavěšení, zavedené pro letošní sezónu, se stalo hlavním tématem diskusí v paddocku, zatímco nové zadní zavěšení představené na GP Belgie mělo uvolnit potenciál SF-25 s různými výsledky. Ferrari původně plánovalo výrazné změny u obou zavěšení pro rok 2026, pokud by současné uspořádání nadále selhávalo, nyní však tým směřuje k evolučním úpravám.
„Závody v USA a Mexiku nám ukázaly, že je lepší provádět postupné úpravy než radikální změny,“ uvedl další zdroj. „Budeme měnit jen pružnost některých částí, jako jsou torzní tyče a heave dampers, které ovlivňují světlou výšku vozu.“
Nová pravidla pro rok 2026, zahrnující omezení ground-effectu, 50 procent elektrifikace, plně udržitelné palivo a aktivní aerodynamiku, by měla vyřešit hlavní slabiny SF-25 z letošní sezóny. Díky tomu může Ferrari pracovat na Project 678 s větší jistotou ohledně podvozku a jeho chování v různých podmínkách.
Project 678 není jedinou technickou novinkou. V minulém měsíci vyšlo najevo, že Ferrari připravuje „revoluční“ motor s hliníkovou hlavou válců a utajovaným sacím systémem. Původní návrh s inovativní ocelovou hlavou, který prosadil Wolf Zimmermann, byl opuštěn kvůli obavám o spolehlivost.
Italská média tradičně přesně předpovídají technické detaily Ferrari. Stejně tak se před oficiálním představením SF-25 v únoru 2025 odhalily změny u pullrod předního zavěšení, tmavší lak vozu a posunutí kokpitu směrem dozadu, což dokazuje přesnost jejich informací.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
