Letní přestávka přinesla nejeden zajímavý názor o dalším vývoji šampionátu. Jeden naznačila Grand Prix Holandska, kde nejspíš většina z 305 000 diváků, kteří během závodního víkendu prošli branami okruhu Zandvoort, očekávala návrat Maxe Verstappena.
Po meteorologických veletočích v předchozích dvou dnech se situace uklidnila a nad Zandvoortem panovalo sice mírně podmračené, ale přesto suché a relativně stálé počasí. Vzduch 25°C, trať o osm teplejší, vlhkost vzduchu lehce přes 50 % a sice vanul čerstvý severní vítr, ale nedosáhl přes limit 14 km/h.
Na startovním poli po šarádách, trestech a diskvalifikacích stálo pouze devatenáct vozů. U Kevina Magnussena byla zjištěna tak závažná porucha pohonné jednotky, že Dán po výměně komponentů startoval z boxové uličky. Až na trojici Hamilton, Cunoda a Bottas zvolili všichni piloti středně tvrdou směs - zmínění tři mušketýři nasadili nejměkčí pneumatiky.
Start přinesl hned tři zajímavé momenty. Pokud se přiznivci McLarenu obávali Norrisových startů, Lando je nezklamal - nechal Verstappena zaútočit po vnitřní straně a zařadil se za něj. Nevedlo se také Norrisovi, před nějž se dostal Russell. Zezadu se pokoušel zaútočit Pérez, ale záhy zjistil, že se mezi soupeře nevejde - toho dokázal využít Leclerc a po vnějšku s Mexičana předjel. V závěru první desítky překvapil rovněž po vnějšku Gasly oba piloty Aston Martinu a posunul se na sedmé místo.
Verstappen k radosti početného publika (během tří dnů navštívilo okruh 305 000 diváků) zvolna Norrisovi ujížděl, v 8 kole už neměl daleko ke dvou vteřinám náskoku, ale od 11. kola Lando začal přikládat pod kotel a ztrátu pravidelně umazával. V 17. kole v nájezdu do první, nebo také Tarzanovy zatáčky ještě Max útok odrazil, o kolo později už neměl šanci. Norrisovi jako by narostla křídla a mizel svému soupeři z dohledu. Komunikace s týmem byla pohodová, Brit neměl problémy s pneumatikami, snad jen zastávka v boxech (29. kolo) byla hodně na jistotu, protože tu Lando strávil 3,1 vteřiny a malá stížnost na brzdy, ale jak pilot sám podotkl, může to být z důvodu nárazového větru. Nic to ale neměnilo na jeho spanilé jízdě. Verstappen absolutně neměl šanci ho jakkoli ohrozit, ve 24. kole si posteskl, že mu auto prostě nedovolí jet rychleji. Ani výměna ve 28. kole nic nezměnila. Norris svou převahu korunoval nejrychlejším kolem v posledním okruhu a když ho DJ a hudebník Armin van Buuren odmávl, měl na svém kontě všechny sektory fialové.
Předpokládalo se, že Piastri s ohledem na výkon vozu svého kolegy bude bojovat o stříbrný stupínek, ale Oscar jakoby nemohl najít správný rytmus. Nedokázal se dostat přes Russella, s výměnou pneumatik čekal až do 34. kola, tedy nejdéle ze špičky. Kvůli tomu se propadl za Leclerca a Russella a čekal ho boj o ztracené pozice. S Georgem si poradil v nájezdu do 39. kola a začal stíhat Monačana - za jeho záď se zavěsil dvacet kol před cílem, ale i když měl po deset okruhů k dispozici DRS a poté jejich odstup neustále kolísal od 0,850 do 1,500 vteřiny, nenašel Australan - jehož jako čestný host povzbuzoval slavný krajan Mark Webber - cestu kupředu a vlastně ani jednou na Ferrari před sebou nezaútočil.
Rudé oře Maranellské si poněkud napravily reputaci. Leclerc, jak bylo řečeno, se dostal po své zastávce v boxech (25. kolo) před Russella a Piastriho a potom předvedl vyzrálou jízdu bez jediné chybičky, proto mohl oslavit sedmé pódiové umístění. Sainz jr. se dokázal velmi rychle prokousat kupředu: v 8. kole po španělském duelu zdolal Alonsa, o tři kola později Gaslyho a s výměnou vyčkal až do 31. kola. Výměnu zvládl za solidních 2,6 vteřiny a zavěsil se za Péreze - společně překonali opět Alonsa a ve finále Carlos vyvinul frontální tlak na Mexičana. Checo se ve 45. a 46. kole v Tarzanově zatáčce ubránil, ale do třetice už neměl šanci. Druhý Red Bull poněkud doplatil i na nepovedenou výměnu, která trvala dlouhé 4,4 vteřiny.
Mercedesy tentokrát poněkud zklamaly. Hamilton se postupně dokázal dostat až na desáté místo, ale vzhledem k začátku na nejměkčí směsi jel ze špice do boxů jako první (24. kolo). Střední část zakončil druhou výměnou ve 49. kole, kdy z tvrdé směsi přešel zpět na nejměkčí. Dokázal zajet nejrychlejší kolo, o nějž ho nakonec připravil Norris - a v samotném závěru se dotáhl na Russella, jenž svou šanci nevyužil. Při první zastávce ve 26. kole měli mechanici potíže s pravou přední pneumatikou, podruhé ho tým stáhl do boxů na červenou směs s ambiciózním plánem dostihnout Péreze, ale výsledek vyšuměl spíše do ztracena...
Kolem desáté příčky se hodně intenzivně bojovalo, překvapením byl pokles formy Aston Martinu, pro nějž bod útěchy vybojoval Alonso deset kol před cílem. Stroll si zkazil závod nedodržením rychlosti při nájezdu do boxů ve 31. kole, za což byl "odměněn" pěti vteřinami navíc. Dlouho vypadal závod nadějně pro Haas, v jednu chvíli se sešli na 9. a 10. pozici oba jeho piloti, ale Magnussen se nakonec propadl dozadu - navíc měl na kontě chybu ze sedmého kola, kdy v Tarzan Bocht opět nezatočil dle vymezené trati a musel přes kačírek na pomocnou komunikaci.
Zmínku ještě zaslouží dvojice Gasly a Albon. Francouz se dokázal držet za čtyřmi nejlepšími týmy, i když může ještě mít potíže, protože při zastávce ve 33. kole vyjel předčasně a málem smetl vlastního mechanika u pravého předního kola. Albon se opravdu snažil dokázat, že vylepšený vůz má na bodované pořadí, ale už ve 13. kole měnil poprvé pneumatiky a tvrdá směs nevydržela dostatečně dlouho; druhá zastávka v boxech v 55. kole jeho šance nadobro zhatila.
Jedním z nejimpozantnějších momentů byla událost z nájezdu do 40. kola, kdy si to na cílové rovince rozdala pětice Magnussen, Albon, Gasly, Alonso a Stroll - z ní pak vyjeli do Tarzanovy zatáčky v pořadí Gasly, Albon, Alonso, Stroll a Magnussen. Albon komentoval tuto situaci pouhým To bylo nebezpečné, opravdu nebezpečné...
Mistrovství světa tak dostává poměrně zajímavý nádech - v Holandsku překvapil značný rozdíl mezi jedničkami a dvojkami McLarenu resp. Red Bullu. Zástupci nápojového giganta si asi začínají drbat hlavy a budou určitě hledat cestu, jak odrazit dvojí útok - jak v šampionátu pilotů, tak v Poháru konstruktérů.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
