Ikonický závod v uličkách miniknížectví na francouzské Riviéře je některými považován za pravou zkoušku jezdeckého mistrovství, jinými za překonaný anachronismus. Letos ho provázela zpočátku nepřízeň počasí.
Ještě čtvrt hodiny před startem v ulicích Monte Carla se mohlo zdát, že závod navzdory přání některých týmů bude klasicky "suchý". Jenže deset minut před třetí hodinou odpolední se otevřela nebesa, teplota poklesla na 22°C (trať 32°C), vlhkost vzduchu vystoupala na 75 %, snad jen vítr příliš nezesílil - 9 km/h. Vozidla na roštu stála a čekalo se na rozhodnutí ředitelství. To nejdřív posunulo start na 15:09, pak ještě přidalo sedm minut. Právě ve chvíli, kdy se startovní pole vydalo za avizovaným safety carem na trať přišla další vydatná přeháňka, takže po třech zaváděcích kolech zamířily všechny vozy do boxů a nastalo další čekání.
Až v 16:05 se opět za SC vydal had formulí na trať, všechny vozy na pneumatikách do mokra. Ještě v tomto zaváděcím kole si Stroll pravou stranou "zkontroloval" svodidla před náměstím s kasinem, Latifi zase nevytočil zatáčku u hotelu Fairmont. Oba pak zamířili do boxů a pilot Williamsu vyzkoušel jízdu na intermediate. Po druhém zaváděcím kole došlo k letmému startu.
V čele pokračovala čtyřka ve složení Leclerc, Sainz jr., Pérez a Verstappen a toto složení vydrželo až do okamžiku, kdy bylo jasné, že modře označené gumy už přestávají plnit svou úlohu. Přes některé dohady ohledně dalších možných přeháněk nastalo dilema, zda absolvovat nejdřív pit-stop na přechodné pneu nebo vyčkat a zvolit rovnou slicks. Z adeptů na vítězství jel do boxů nejdřív Pérez (17. kolo) a další dvě kola, která na trati strávil, ho vynesly před vedoucího Leclerca, jenž s Verstappenem v zádech zastavil až v kole s číslem 19. Sainze Ferrari rovněž lákalo do boxů, ale Španěl odmítl nabídku a hodlal přejít rovnou na nejtvrdší směs. K tomuto kroku došlo ve 22. kole a provázely ho v italské stáji nemalé zmatky - za Sainzem totiž po vzrušené výměně komunikací zamířil i Leclerc a musel - byť jen chviličku - počkat. O kolo později double-pit stop absolvovali i u Red Bullu, zdržel se i Verstappen, takže Sergio převzal vedení a Max, jenž při výjezdu evidentně přejel žlutou čáru označující pit-exit, se zařadil mezi obě Ferrari.
Když na časomíře naběhlo 27. kolo, rozevlály se dvojité žluté vlajky v sekci u bazénu. Mick Schumacher na kratičkém úseku S de la piscine roztočil svůj Haas a hodiny dokončil nárazem na vnější stranu bariéry. U vozu se utrhla zadní část s převodovkou a spoilerem, Mick zůstal naštěstí celý. Vedení závodu nejdřív vyhlásilo virtuální, pak poslalo na trať Berndta Mayländera se skutečným SC, aby nakonec ve 30. kole vyvěsilo červenou vlajku - TecPro bariéra potřebovala zjevně větší opravu.
Restart proběhl opět ve formě letmé, kdy startovní pole vyrazilo na trať ve složení Pérez, Sainz, Verstappen, Leclerc, Russell, Norris, Alonso, Hamilton, Ocon, Bottas, Vettel, Gasly, Ricciardo, Stroll, Cunoda, Zhou, Latifi a Albon. Rozličné už bylo obutí: středně tvrdou směs zvolili piloti Red Bullu, Alpine, Mercedesu, Williamsu a asijská dvojice Cunoda-Zhou, po tvrdých pneumatikách, většinou použitých, sáhli u Ferrari, McLarenu, Aston Martinu a dvojice Bottas s Gaslym.
Pérez si zkomplikoval situaci masivním probrzděním hned v prvním ostrém kole po dvou zaváděcích kolech ve sjezdu k Mirabeau, ale po zbytek závodu, kvůli časovému limitu trvajícím pouze něco málo přes 40 minut dokázal eliminovat Sainzův tlak, jenž byl nejsilnější na hranici poslední desetiminutovky. Leclerc se sice několikrát dotáhl do blízkosti Verstappena, ale spíš vypadal jako rozčarovaný po ztrátě vedení a ve finále už poněkud ztrácel.
Osamocený závod jela dvojice Russell - Norris. Lando se pokoušel se značnou ztrátou na krajana něco udělat a žádal tým o extra zastávku v boxech, protože měl na sedmého Alonsa slušný náskok. Nakonec byl vyslyšen 14 kol před cílem, bohužel pro něj o něco později, než potřeboval. Dokázal stáhnout obří ztrátu na Russella, ale dvě či tři kola mu chyběly, aby se s ním mohl utkat. Malou útěchou mu mohlo být nejrychlejší kolo.
Hamiltonův osud v Monaku se tentokrát jmenoval Alpine. V 18. kole ve St. Dévote zaútočil Brit na Ocona a ten mu tvrdě "zavřel dveře". Lewisův vůz doznal jisté úhony na levé koncovce předního křídla, Ocon byl za tento manévr později ohodnocen penalizací pěti vteřin. Hamilton se po restartu dotáhl za Alonsa a několik kol na něj dotíral, ale postupně jeho bojovnost klesala a nakonec odolával tlaku Ocona, informovaného z boxů o penalizaci - přes nabádání z boxové zídky si nevybudoval náskok a propadl se pořadím mimo body.
Vynikajícími předjíždějícími manévry zaujal Pierre Gasly - stalo se tak v prvních kolech, kdy zajel do boxů a nasadil intermediate. Zdolával soupeře i tam, kde to nebývá zvykem, leč ke své smůle zůstal v druhé části za Vettelem a na čtyřnásobného mistra světa žádný nápad nenašel.
Verstappen si tak upevnil v čele průběžné klasifikace náskok a stejně tak Red Bull odskočil Ferrari v Poháru konstruktérů. Monako jasně ukázalo, že ani nové konstrukce vozů nijak neulehčily předjíždění, což dokládají minimální změny v pořadí.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
