Dohady kolem setrvání či odchodu mistra světa 2007 se zdají být u konce. Maranello se rozhodlo prodloužit kontrakt s finským pilotem, který u něj tráví už šestou sezónu, čímž překonal svůj dosavadní rekord pobytu u jedné stáje v F1.
Situace u Mercedesu samozřejmě nachází odezvu i u jeho soupeřů. Ačkoliv se zatím nemluví o konkrétním postihu, pokud by došlo k dalšímu incidentu mezi jeho piloty, většinou je názor takový, že by Mercedes měl své piloty nechat bojovat především na trati.
Kolize Mercedesů v posledním kole rakouské Grand Prix přiměla vedení týmu k jednání. Ale pokud se fanoušci těšili na konkrétní seznam opatření, která od dalšího závodu nastanou, musejí se spokojit s prohlášením, které se odehrává pouze na obecné rovině.
Tým Renault letos podruhé nabídne v pátečním tréninku možnost vyzkoušet kokpit devatenáctiletému úřadujícímu šampionovi GP3, Francouzovi Estebanovi Oconovi. Jenom tentokrát nebude kroužit po Silverstone namísto Palmera.
Je označován za jeden z největších talentů F1, vévodí tabulce nejmladších vítězů Grand Prix a jeho budoucnost je líčena v těch nejlepších barvách. Aby však holandskému mladíkovi nenarostl příliš vysoký hřebínek, o to se stará jeho nový šéf.
Jak už bylo řečeno, ochrana kokpitu se rozhodla jít cestou Halo konceptu. Pomiňme nyní klady a zápory tohoto řešení a berme jako daný fakt, že pokud dojde k definitivnímu požehnání ze strany FIA, rok 2017 se stane v tomto směru určitým přelomem.
Titul dnešního ohlédnutí za Rakouskem může vyvolávat různé asociace. Od slavného songu Boba Dylana A Hard Rain's A-Gonna Fall až po počasí, které sem tam závod v okolí Spielbergu provází. Výběr si učiňte sami.
Máte-li v týmu dva ambiciózní piloty, kteří usilují o mety nejvyšší, může vám to kromě záplavy vyhraných závodů a mistrovství způsobit i pěkný bolehlav. U Mercedesu sice pořád triumfují, ale leckdy se zaťatými zuby.
Obrovské nadšení u týmu Manor, kterému se po 40 závodech a prakticky po více než dvou letech podařilo opět zapsat do bodovací listiny díky Pascalu Wehrleinovi. Ale chybělo málo a euforii mohlo vyměnit obrovské zklamání.
Poslední kolo Grand Prix Rakouska, nájezd do zatáčky Remus. Hamilton je viditelně rychlejší a útočí na vedoucího Rosberga. Oba vozy se do sebe zaklesnou, naštěstí pro Mercedes bez fatálního výsledku jako ve Španělsku. Ale v depu se v té chvíli dá krájet vzduch.
Rakouský závod, devátý v pořadí, měl poměrně dramatickou předehru jak ve zdemolovaných monopostech, praskajících závěsech a proměnlivém počasí. Do hry vstoupily také penalizace, takže se dal očekávat zajímavý závod..
Jak hodnotí dnešní kvalifikaci jednotliví piloti a představitelé týmů?
Tréninky přinesly nejeden dramatický moment - v pátek odpoledne se téměř polovina "pročekala", až přestane poměrně intenzivní přeháňka, sobotní poznamenala nehoda Nico Rosberga. Ten nyní doufá, že jeho tým mu dá vůz do druhé hodiny včas do pořádku.
Předehřívání pneumatik je proces, který známe už tři desítky let. Pirelli by nyní rádo změnilo jeho průběh, aby byl přehlednější a jednodušší. Je samozřejmě otázkou, jak se podaří celou věc zvládnout po technické stránce.
Poslední generálka před odpolední kvalifikací se jela za slušného, mírně zataženého počasí. Prozatím dominovaly tréninkům Mercedesy, i když včerejší odpolední část byla značně ovlivněna procházející přeháňkou, která téměř celou první polovinu tréninku donutila piloty zůstat v boxech.
Druhý trénink nebyl pro Sebastiana Vettela nepříjemnějším obdobím. Zakončil ho poměrně nepříjemnou nehodou v zatáčce Remus ve chvíli, kdy se nejspíš chystal zajet finální rychlé kolo. A to nebyla jediná nepříjemnost.
Piloti se v začátku druhého tréninku na rakouské trati dlouho neohřáli. Poměrně silný déšť postupující od zatáčky Jochena Rindta po devíti minutách zahnal téměř všechny vozy do boxů, kde čekají, jak se situace vyvine.
Ferrari dostává zvláštní bonus na základě svého postavení v motorsportu jako nejstarší tým, který se doposud jako jediný v historii zúčastnil všech ročníku Formule 1 od jejího oficiálního šampionátu, který se jezdí od roku 1950.
Jak už jsme uvedli v reportu z prvního tréninku, pořadatelé ve snaze přinutit piloty setrvávat v závodní stopě, namontovali do některých zatáček žlutě označené obrubníky. Otázkou zůstává, zda jejich instalace nezvýšila nebezpečí pro piloty na trati.
