Kolize Mercedesů v posledním kole rakouské Grand Prix přiměla vedení týmu k jednání. Ale pokud se fanoušci těšili na konkrétní seznam opatření, která od dalšího závodu nastanou, musejí se spokojit s prohlášením, které se odehrává pouze na obecné rovině.
Jak jsme informovali, oběma pilotům se dostalo důrazného varování, že kdyby náhodou došlo k opakování toho, co jsme viděli v posledním kole rakouského závodu v zatáčce Remus, budou padat tresty. Jejich konkrétní podoba měla být zveřejněna ještě před britskou Grand Prix (více zde). Jenže německá stáj žádné další detaily o "odstrašujících" krocích nezveřejnila. Toto Wolff pouze uvedl, že sankce budou zahrnovat i taková opatření, která by mohla mít negativní dopad na vyhlídky jednoho či druhého pilota na mistrovský titul.
To by mohlo znamenat prakticky cokoliv - hovoří se o jasném nařízení ze strany vedení udržovat průběžné pozice v závodě, ba dokonce by mohlo dojít i k suspendování pilota na jeden nebo dva závody.
"Víme, jak je pilot »naladěn« a co je pro něj důležité - a je jasné, že pokud k podobné situaci dojde znovu, a je čistě v rukou pilota, nastává situace, která má negativní dopad na celou naši kampaň," opatrně formuloval slova Wolff a samozřejmě se nevyhnul naznačenému tématu o případném postihu pilota v podobě absence v nějakém závodu. "Pokud bych měl na tuto otázku odpovědět, museli bychom jít do detailů... Naši piloti jsou pro F1 hrdinové, hvězdy této show... Nechci nijak snižovat jejich význam, ale na vaši otázku připouštím, že existuje určité nebezpečí, že by k něčemu takovému mohlo dojít. Já sám bych si to nepřál. Rozhodli jsme se, že naše opatření nechceme předkládat veřejnosti, protože jde o čistě interní věc našeho týmu, jejímž cílem je zabránit tomu, aby se podobné věc opakovala. Je to v podstatě detail smluvního charakteru. Hovoříme o sportovních nebo finančních následcích, proto bych se nerad zabýval podrobnostmi," pokračuje Wolff.
Poslední varováníŠéf Mercedesu ztrácí trpělivost, protože vzájemné souboje mezi Rosbergem a Hamiltonem nabývají na intenzitě a jsou stále více "nebezpečné", bráno z hlediska týmu. Od španělského kolapsu přes kontakt obou vozů po startu v Kanadě až k incidentu v zatáčce Remus.
"Došlo tu ke kumulaci několika nehod v posledních závodech, musíme k tomu zaujmout nějaké stanovisko. Jde o choulostivou záležitost. Kdybych použil parafrázi, pokud máte žlutou kartu, budete další situaci řešit jinak, nebo ne? Protože všichni dobře víme, co se stane, když dostanete druhou žlutou kartu. Takový scénář si nikdo z nás nepřeje," varuje Wolff.
Při této příležitosti se vybavuje termín "trestná lavice", který byl často spojován s dřívější historií týmu Ferrari. Tam se vůbec nerozpakovali stáhnout některého pilota a nahradit ho, zvláště pokud bylo vedení přesvědčení, že neodvádí patřičná procenta co do výsledků, případně i jako postih za zaviněnou kolizi.
Už v zimě se Wolff vyjádřil v tom směru, že pokud by se vzájemný vztah mezi oběma piloty zhoršil nebo došel do bodu, který by znamenal zhoršení atmosféry týmu, musel by jeden z nich tým opustit. Nyní nastává situace, kdy by tým mohl tento nepříjemný aspekt řešit.
"Je zcela jasné, že cokoli řeknu, přinese očekávání věcí budoucích. Vyslovili jsme varování, poslední varování. Tak to všichni berme. Kontakt mezi kolegy v týmu je něco, co staví stáj před obtížnou interní situaci. Nechceme se dostat do bodu, abychom trávili celé dny analýzami, na kom je kolik procent viny nebo kdo má na té či oné chybě takový či onaký podíl. Při každém incidentu si vyslechnete pět nebo šest názorů - některé pocházející z našich řad mohou být zkreslená na jednu či druhou stranu. Ale nakonec jde vždy o závodění, což je součástí DNA motorsportu. Nechceme, aby se piloti chovali bez odpovědnosti. Ale nemůžeme mít v pěti závodech tři indicenty. Ten poměr musí dosáhnout hodnot akceptovatelných pro tým," nabádá Wolff.
Není to nemožný úkolWolff si stále myslí, že Hamilton i Rosberg mohou bojovat o titul, aniž by jejich úsilí bylo provázeno nehodami.
"Pokud by to bylo nemožné, pak by to znamenalo, že neuvidíme jediný čistý závod. Takže každé vzájemné předjetí by bylo doprovázeno karambolem. To rozhodně ne! Existují závody bez kolizí, největší závody jsou nejtěžší, pokusit se předjet a vyzrát na soupeře bez kontaktu. Protože opačný případ může ovlivnit i váš závod. Věřím, zejména na kvality našich pilotů, že je možné závodit bez podobných kontaktů," dodává Wolff.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.