Jak už bylo řečeno, ochrana kokpitu se rozhodla jít cestou Halo konceptu. Pomiňme nyní klady a zápory tohoto řešení a berme jako daný fakt, že pokud dojde k definitivnímu požehnání ze strany FIA, rok 2017 se stane v tomto směru určitým přelomem.
Pořád ale není jisté, jak napsal jeden satiristický deník, že pokud si piloti příští rok "natáhnou na hlavu tanga", tak jim tam zůstanou navěky. FIA totiž stále nehází řešení Red Bullu, zvané aeroscreen, do starého železa. Na pořad dne by se mohl dostat v roce 2018, navzdory prohlášení rakouského týmu, že vývoj na tomto řešení pozastavuje (čtěte zde).
U aeroscreenu je potřeba mít více času pro vyřešení některých otázek, které jsou nutné pro jeho zavedení - především jde o otázku "volného objemu" kolem přilby pilota, s níž je nutné se popasovat. Red Bull především poukazuje na fakt, že finančně nelze zvládnout vývoj tohoto řešení a vedle toho investovat do přípravy vozu na rok 2017.
Halo 2 po premiéřeNová verze Halo konceptu - nazývaná Halo 2 - už si odbyla svou ukázku v rámci rakouské Grand Prix a má za sebou pár statických zkoušek ve spolupráci Ferrari a FIA. Došlo na několik simulačních testů, jejichž cílem bylo prověřit co největší počet možných komplikací, ke kterým by mohlo dojít při spolupráci se zdravotním týmem.
Plná doba vyproštění se pohybovala za hranicí deseti minut, což možná s ohledem na vysloveně naléhavý případ vyznívá jako dlouhá doba. Každopádně FIA dospěla k názoru, že s přihlédnutím k několika drobným problémům se první zkoušky odehrály v přijatelném časovém horizontu. Další test bude proveden v rámci Grand Prix Velké Británie, kdy lékařské týmy budou mít pro svou simulaci vytažení pilota z kokpitu k dispozici odpovídající figurínu a díky tomu mohou optimalizovat vyprošťovací techniku zraněného jezdce.
Techničtí ředitelé uspořádají na Silverstone setkání s FIA, aby mohli své zkušenosti prodiskutovat a měli přehled o tom, zda Halo koncept úspěšně absolvoval všechny nutné bezpečnostní aspekty. O nasazení této varianty ochrany kokpitu musí rozhodnout Strategická skupina F1 a Komise F1. Ozvaly se však i hlasy, že FIA zatím s definitivním řešením z bezpečnostních důvodů váhá.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.