Poslední kolo Grand Prix Rakouska, nájezd do zatáčky Remus. Hamilton je viditelně rychlejší a útočí na vedoucího Rosberga. Oba vozy se do sebe zaklesnou, naštěstí pro Mercedes bez fatálního výsledku jako ve Španělsku. Ale v depu se v té chvíli dá krájet vzduch.
Toto Wolff stojící v garáži týmu u monitoru v tu chvíli vztekle bouchl do stolu. Gesto jedni vysvětlovali jako rozhořčení, co si to Hamilton dovolil, druzí jako radost nad tím, že se Lewis dostal do čela. Ale už krátce po závodu šéf týmu prohlásil, že je krajně znepokojen tím, že pouhé čtyři závody po Španělsku málem skončily oba Stříbrné šípy mimo trať. Vzápětí dodal, že se během nejbližších dní sejde management Mercedesu a rozhodne, jaká budou přijata opatření. Nevyloučil ani možnost stanovení týmové režie.
Jenže to se pochopitelně nelíbí především Hamiltonovi, který promtpně vyzval šéfy, aby si uvědomili, že pokud dva kolegové bojují o korunu automobilového krále, nemůže vždy všechno dopadnout perfektně.
"Chci závodit. K tomu jsem byl vychován. Chtěl jsem se dostat do F1 a tam jezdit, jak nejlépe umím. Závodit za nejlepší tým a zdolat mé nejlepší soupeře. Před závodem nám ukázali záznam závodu právě z Rakouska 2002, kdy se Michael Schumacher a Rubens Barrichello museli podřídit týmové režii. Tenkrát, ještě jako fanoušek F1, jsem byl hodně zklamaný. Nikdo se nechce dívat na týmový pořádek. Je skvělé, že Toto a Niki jsou natolik soudní, že nám umožňují závodit, a to je přesně to, co závody dělá.
Nikdy nebude vše perfektní a obloha průzračná, ale takové závodění prostě je. Každý inženýr a mechanik si prošel Formuli Ford a Formuli Renault, všechny možné kategorie. A tam viděli všechno, co se může přihodit. My jezdíme rychlostí kolem 360 km/h. Můžete od nás čekat, že budeme jezdit a nikdy, nikdy, nikdy, nikdy nebudeme mít žádný problém? Pochybuji! Proto doufám, že se nic nebude měnit a budeme pokračovat v závodění. To je můj upřímný názor plynoucí z lásky k tomuto sportu," vyznává se Hamilton.
Chápu Wolffův vztekHamilton si je dobře vědom Wolffova rozladění po posledním incidentu v Rakousku, ale trvá na tom, že ho nikdy nenapadlo, aby svým způsobem "zavinil" kolizi.
"Vůbec jsem neměl v úmyslu ho do toho nijak zatáhnout. Na kolizích nemám žádný zájem. Jak jste mohli vidět, volil jsem co nejširší stopu v rámci dráhy, takže mi zůstalo hodně místa. Na vnitřní straně mohla být tři auta. Šéf týmu a tým samotný chtějí, abychom závod dokončili na prvních dvou místech. To je náš i můj cíl - i když usiluji o to, abych v daném pořadí byl vpředu. Ale určité okolnosti někdy vyústí v to, co se stalo v Rakousku. Máme před sebou spoustu závodů a budeme v závodění pokračovat. Chci se zase stát mistrem, proto budeme bojovat. Jen doufám, že se podobných případů nestane více a už jich nebude tolik, kolik nás potkalo v tomto roce. Předpokládejme, že šlo o pouhý výkyv z normálu a budeme pokračovat ve férovém závodění," dodává Hamilton
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.