Americký tým se po řadě problémů při testování chystá ke své první Grand Prix. Jeho majitel se nechal slyšet, že jeho spoléhání na "opatrnický přístup" Ferrari nesmí být tak velké. Bude třeba jít cestou vlastní odpovědnosti.
Nic netrvá věčně - praví část jednoho rčení. Ačkoliv bychom byli ochotni přísahat, že F1 je Ecclestone a Ecclestone je F1, začínají se množit názory, že jeho kapitola v tomto sportovním odvětví se pomalu uzavírá? Je to opravdu tak? A kdo ho nahradí?
Čím blíž je první ostré měření sil v letošní sezóně, tím víc odhadů ohledně sil jednotlivých soupeřů se objevuje. Nejvíc pochopitelně zajímají ty ze samotné špice startovního pole, kde Mercedes začíná bít na poplach.
Závodní ředitel stáje z Wokingu Eric Boullier připouští, že po problémech při předsezónních testech se jim nepodařilo splnit všechny předpokládané programy. Proto pro tým bude Grand Prix Austrálie v některých oblastech "velkou neznámou".
Mnozí si ještě pamatují dohady o oprávněnosti startu Maxe Verstappena v loňském seriálu Grand Prix, týkající se jeho věku. Přes některé eskapády svými výsledky pochybovače přesvědčil a na konci roku posbíral slušnou řádku ocenění.
Německý pilot předpokládá, že Lewis Hamilton absolvuje další sezónu v F1 ve svém standardu, ale rovněž nezapomíná na závěr sezóny, kdy mu vítězství ve třech posledních závodech skýtají nárok na další útok na vysněný mistrovský titul.
Už na konci tohoto týdne vyrazí vozy k prvnímu závodu letošní sezóny F1. Napětí stoupá a bookmakeři už určitě vypisují sázky, jak si povede zejména nový americký tým Haas. Jeho majitel rovněž usilovně pracuje na mediální stránce.
Jsou tomu necelé dva týdny, kdy Jusuke Hasegawa nahradil na pozici šéfa závodního oddělení Honda F1 Jasuhisu Araje, který byl přesunut do sekce výzkumu a vývoje. Přinášíme čtenářům rozhovor, v němž se dozvíme o Hasegawových prvních pocitech a jeho názoru na nejbližší cíle McLarenu.
V seriálu o bitvě mezi FISA a FOCA jsme si popsali bouřlivé období na přelomu 70. a 80. let. Když už to vypadalo, že nastane klid zbraní a bude možné se soustředit ryze na výkony na závodních tratích, přišla další kritická situace. Tímto plníme slib daný našim čtenářům.
Lewis Hamilton a Nico Rosberg dostanou v blížící se sezóně větší volnost a možnost závodit mezi sebou o mistrovský titul. Mercedes se rozhodl ustoupit od strategie ovlivňování jejich vzájemných soubojů.
Máme ještě v čerstvé paměti handrkování ohledně cen pohonných jednotek, které se táhlo až do ledna letošního roku. Nakonec došlo k dohodě, která odsunula myšlenku alternativních motorů do pozadí. Bernie Ecclestone ale není muž, který by se jen tak vzdal.
Tahanice, kritiky, komentáře - to vše je minulostí. Strategická skupina F1 a Komise F1 mohou nyní konečně rozhlásit do celého světa, že kvalifikační formát postavený na systému postupného vyřazování, je skutečností.
Jenom osm pilotů v historii F1 má najeto víc závodů než rodák ze Sao Paula, který vstoupil do formule 1 v roce 2002. V letošním roce opět figuruje na soupisce týmu Williams a hodlá své dosavadní výsledky nadále rozšiřovat.
Britský tým po letech trápení na chvostu startovního pole vidí světlou budoucnost, zejména díky nové pohonné jednotce. Důležitým přínosem je ale také příchod Pascala Wehrleina, který je stájí Manor označován za klíčovou postavu.
Ochrana kokpitu, kvalifikace, diváci, závody, technika... zaklínadla současné F1, kterou se spousta lidí snaží zachránit, ovšem podle některých hlasů, které stále narůstají, jí spíš pomáhají do hrobu. Pojďme se zase jednou zamyslet nad tím, co nám hodlá F1 v budoucnu poskytnout.
Sportovní ředitel Renaultu Cyril Abiteboul prohlásil, že už dokáží spatřit "světlo na konci tunelu" a začínají dobře chápat, co je třeba udělat, aby se dostali do závětří týmů Ferrari a Mercedes.
Když ženy slavily svůj celosvětový den, chybělo do Grand Prix Evropy v Ázerbajdžánu rovných sto dní. Při té příležitosti poskytl dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso agentuře AFP rozhovor, ve kterém se k trati v Baku vyjádřil.
Boj o verzi ochrany kokpitu začíná nabírat na obrátkách. Poté, co Ferrari představilo svou verzi Halo konceptu, zvedly se hlasy kritizující estetickou stránku celého zařízení. Není to ale jediná varianta, která by mohla dojít naplnění.
Pokud se debata kolem zavedení ochrany kokpitu někoho osobně dotýká, je to mistr světa 1964 a několikanásobný motocyklový šampion John Surtees. Ten se domnívá, že kdyby podobné zařízení bylo instalováno o několik let dříve, nemusel zahynout jeho syn Henry.
